Welche Flugwetterinformationen stehen kommerziellen Piloten zur Verfügung?

Diese Frage wurde gestern zu Quellen von wx-Informationen gestellt. Die Antworten konzentrierten sich auf Quellen für die Flugvorbereitung. Da sich das Wetter ständig ändert, benötigen Piloten unterwegs aktuelle wx-Informationen, insbesondere auf langen Flügen.

Die wx-Radarflugzeuge, mit denen sie ausgestattet sind, können zeigen, was sie sich auf den nächsten paar Meilen nähern, aber oft müssen Piloten wissen, was sich viel weiter vor ihnen auf ihrem Weg befindet, als das Bordradar anzeigen kann.

Diese Frage fragt nach wx-Informationen während des Fluges über eine Mobilfunkverbindung. Die Antworten spielen alle auf die Unzuverlässigkeit und mögliche Illegalität der Mobilfunknutzung an. In den Kommentaren schlugen jedoch mehrere Personen Quellen vor, die über Satellit und FIS-B verfügbar sind.

Ich habe diesen Blog-Beitrag gelesen , der sich auf den letzten Delta-Flug bezieht, der schwere Hagelschäden erlitt, nachdem er in einen Sturm geflogen war. Der Autor beklagt den Mangel an Wetterinformationsquellen, die kommerziellen Piloten während des Fluges zur Verfügung stehen. Er sagt: „Ein Pilot, der eine einmotorige Cessna 172 fliegt, kann deutlich mehr Wetterinformationen im Cockpit zur Verfügung haben als die Besatzung dieses A320.“ Der Autor des Blogbeitrags plädiert dafür, dass Fluggesellschaften diese Informationen bereitstellen.

Da viele Flugzeuge jetzt mit WLAN ausgestattet sind, scheint es, dass ein Pilot über ein Tablet oder sein EFB Zugriff auf eine beliebige Anzahl von bodengestützten NEXRAD-Radardiensten haben könnte. Was hindert kommerzielle Piloten daran, diese Dienste zu nutzen? Gibt es eine FAA-Vorschrift, die dies verbietet, oder haben Fluggesellschaften Vorschriften darüber, wo sie ihre Wetterinformationen erhalten können?

Antworten (1)

Luftraumüberwachung

Die Flugsicherung (ATC) ist oft eine wichtige Quelle für Wetterinformationen für Piloten. Moderne ATC-Radare legen häufig Wetterradare über den Bildschirm, damit ATC Piloten dabei helfen kann, Wetter zu vermeiden. In Terminalbereichen kann ATC mit zusätzlichen Systemen wie Terminal-Doppler-Wetterradar (TDWR) oder Low-Level-Windscherungswarnsystem (LLWAS) ausgestattet sein. Wenn möglich, wird ATC alle Wetterinformationen, die sie haben, an die Piloten weitergeben, um sie bei der Wahl des sichersten Kurses zu unterstützen. Das ist natürlich ein ideales Szenario und manchmal ist ATC nicht hilfreich.

En Route Flight Advisory Service (EFAS oder Flight Watch)

Ein Dienst, der speziell entwickelt wurde, um auf Anfrage des Piloten zeitnahe Wetterinformationen für unterwegs bereitzustellen, ist als En Route Flight Advisory Service (EFAS) oder Flight Watch bekannt. EFAS bietet einem Piloten Wetterhinweise, die auf die Art des Fluges, die Route und die Reiseflughöhe zugeschnitten sind. EFAS kann eine der besten Quellen für aktuelle Wetterinformationen entlang der Flugroute sein.

Ein Pilot kann sich normalerweise von 6 bis 22 Uhr überall in den Vereinigten Staaten und Puerto Rico an einen EFAS-Spezialisten wenden. Die gemeinsame EFAS-Frequenz, 122,0 MHz, ist für Piloten von Flugzeugen eingerichtet, die zwischen 5.000 Fuß über Grund (AGL) und 17.500 Fuß über dem Meeresspiegel (MSL) fliegen.

Warnung vor gefährlichem Flugwetter (HIWAS)

Hazardous Inflight Weather Advisory (HIWAS) ist ein nationales Programm zur kontinuierlichen Übertragung gefährlicher Wetterinformationen über ausgewählte Navigationshilfen (NAVAIDs). Die Sendungen umfassen Hinweise wie AIRMETS, SIGMETS, konvektive SIGMETS und dringende PIREPs. Diese Sendungen sind nur eine Zusammenfassung der Informationen, und Piloten sollten sich für detaillierte Informationen an einen FSS oder EFAS wenden. NAVAIDs, die HIWAS-fähig sind, werden auf Abschnittskarten mit einem „H“ in der oberen rechten Ecke des Identifikationsfelds dargestellt.

hallo was

XM

Viele moderne Avioniksysteme empfangen NEXRAD über XM sowie eine Vielzahl anderer Wetterquellen. Avionik-Suiten wie das Garmin G1000 bieten Piloten Zugriff auf NEXRAD-Overlays über einer Karte sowie eine visuelle Anzeige von METARs, TAFs, FDs, PIREPs und vielen anderen Wetterinformationsquellen. Es gab dort viele Akronyme, aber auf alle kann in den beiden Referenzen am Ende dieser Antwort verwiesen werden.

Bordradar

Viele Flugzeuge sind mit Radar an Bord ausgestattet. Dies bietet einen großen Fortschritt gegenüber NEXRAD, um spezifische Entscheidungen zu treffen. Einige Piloten mögen anderer Meinung sein, aber ich sehe NEXRAD als eine Möglichkeit, "Überblicks"-Entscheidungen über das Wetter zu treffen. NEXRAD ist oft zu weit verzögert oder von Fehlern betroffen, um feinkörnige Entscheidungen zu treffen. Das Bordradar kann auf die Höhe des Flugzeugs ausgerichtet werden und liefert ein sofortiges Bild des Geschehens.

Bordradar

Ich habe auch den Artikel von ForeFlight über den Airbus gelesen, der in Hagel geraten ist. Es stimmt, dass viele Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt mehr im Cockpit haben als Verkehrsflugzeuge. Ich bin mir nicht sicher, ob Piloten von Fluggesellschaften zusätzliche Quellen von Dingen wie ADS-B-Empfängern verwenden dürfen, die sie mitbringen, aber ich vermute, dass dies zwar wahrscheinlich nicht verboten ist, aber ein Risiko für den Piloten darstellt. Wenn eine Situation eintritt, in der ein Pilot eine Entscheidung auf der Grundlage von Informationen aus einer inoffiziellen Quelle trifft und dies zu einem schlechten Ergebnis führt, kann dies für den Piloten und die Fluggesellschaft nachteilig sein. Die meisten Piloten halten sich wahrscheinlich an ihre offiziellen Quellen.

Für Piloten, die unter der FAA fliegen, sind zwei gute Quellen für die Antwort das Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (PHAK) Kapitel 13 und AC 00-45G . Kapitel 13 des PHAK ist Flugwetterdiensten gewidmet, viele davon sind im Flug verfügbar. AC 00-45G ist dem gleichen gewidmet, es wird nur tendenziell etwas häufiger aktualisiert und geht ins Detail.

Im Allgemeinen habe ich jedoch festgestellt, dass FAA-Materialien nicht die beste Arbeit geleistet haben, um mit dem schnellen Tempo der Technologie und ihren modernisierenden Auswirkungen auf die Avionik Schritt zu halten. Andererseits verpacken die modernen Technologien in der Regel bestehende Wetterdienste neu und stellen sie in einer besseren Schnittstelle bereit.

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