Warum benötigen nur einige Flugzeuge Heck-Anti-Icing?

Bei einigen Flugzeugen muss der horizontale Stabilisator keinen Eisschutz haben, da sich bei Flugtests gezeigt hat, dass Eis am Heck keine nachteiligen Auswirkungen hat.

Dies liegt hauptsächlich daran, dass der horizontale Stabilisator/Höhenruder so konstruiert wurde, dass er selbst bei einer Verschlechterung des Auftriebs aufgrund des Eises immer noch eine ausreichende Heckkraft erzeugt, um die Kontrolle zu behalten, selbst wenn er sich der Stallgeschwindigkeit nähert.

Die Flugzeuge, die Anti-Eis haben, haben normalerweise entweder kleinere horizontale Stabilisatoren oder (bei einigen älteren Designs) konnten die FAA nicht dazu bringen, ein Design ohne es zu unterzeichnen. Einige Designs neigen auch eher zum Ansammeln von Eis (hauptsächlich basierend auf dem Radius der Vorderkante) und müssen daher ausreichende Handhabungsqualitäten mit noch mehr Eis zeigen, was möglicherweise nicht möglich ist.

Ich würde die Antwort ein wenig erweitern. Erstens sprechen Sie von Anti-Icing-Systemen. Eigentlich gibt es 2 Arten von Geräten, die Schutz vor Vereisung bieten, einerseits die Anti-Eissysteme, wie Heizungen, und Enteisungssysteme, sobald Eis entsteht, zerstören die Systeme es. Zum Beispiel verwendete F17 Enteisungsstiefel auf der horizontalen Ebene, also wurde kein Enteisungsschutz verwendet. ATR72 ist ein weiteres Beispiel für Enteisungssysteme.

Ich denke jedoch, Ihre Frage ist eigentlich, warum einige Flugzeuge keine Eisschutzsysteme (sowohl Enteisung als auch Anti-Eis) in horizontalen Ebenen verwenden.

Die Antwort ist klar: Weil es billiger ist, einen größeren Schwanz zu haben.

Erinnern wir uns, was die horizontale Ebene tut, ihre Funktion besteht im Wesentlichen darin, dem Flugzeug das Gleichgewicht zu verleihen und Manöver im Flug zu unterstützen, wie zum Beispiel den Start, die Erholung von einer fehlgeschlagenen Landung ...

Beim Entwerfen eines Höhenleitwerks müssen Sie alle möglichen Manöver berücksichtigen, auf die das Flugzeug reagieren muss. Eine dieser Bedingungen muss bei Vorhandensein von Eis oder einem System zur Vermeidung von Eis möglich sein.

Um also die gleiche Leistung zu erbringen, haben Sie entweder ein System, das Eis vermeidet oder nur sehr wenige, oder Sie haben ein größeres Flugzeug. Dazu kommen noch andere Bedingungen, die das Flugzeug dimensionieren, wie Flattern oder andere Manöver.

So...

• Entweder war es leichter, ein größeres Flugzeug zu haben, das sicher mit Eis arbeitet, als ein kleineres Flugzeug mit Eisschutz
• Oder es gab eine andere Bedingung im Design, die das Flugzeug bereits groß genug machte, um sicher mit Eis zu arbeiten, wodurch das Eisschutzsystem nicht obligatorisch war und daher kein Gewicht benötigt wurde.

Um ehrlich zu sein, kann ich Ihnen nicht für jedes Flugzeug sagen, welche Dimensionierungsbedingung den Eisschutz überflüssig gemacht hat.