Wie hoch ist das Risiko einer Vereisung mit Wasser / Feuchtigkeit auf den Flügeln vor dem Start?

Das Abheben mit nassen Flügeln ist kein Problem, der Luftstrom bläst das Wasser lange vor dem Gefrierpunkt ab. Hier gibt es keine Bedenken.

Angesichts des Szenarios, worüber ich mir Sorgen machen würde, wäre Eis an anderer Stelle in der Flugzeugzelle. 4°C (40°F) könnten bedeuten, dass das Flugzeug über Nacht eingefroren war, und es könnte Eis übrig bleiben, wo die Sonne es nicht weggeschmolzen hat. Diese Art von Eis würde nicht unbedingt den Luftstrom am Flügel beeinträchtigen, aber es würde das Flugzeug schwerer machen und daher die Leistung beeinträchtigen. Eine einfache visuelle Kontrolle des Rundgangs bestätigt dies. Wenn noch Eis übrig ist, kümmern Sie sich darum, auch wenn es nicht am Flügel oder am Heck ist, wenn es nur nass ist, steigen Sie ein und fliegen Sie.

Wird dies ein Problem sein?

Wie GdD erwähnt, ist dies kein Problem, da die meiste Feuchtigkeit abgeblasen wird, wenn Sie die Landebahn erreichen. Ich hatte das gelegentlich bei den Kriegern und Bogenschützen, in denen ich trainiert habe, es war nie ein Problem.

Was ist die beste Vorgehensweise, um sich vor Vereisungsproblemen zu schützen?

Direkte Feuchtigkeit ist nie ein Problem, aber Sie sollten sich immer vergewissern, dass diese Feuchtigkeit nicht das Ergebnis von Eis darunter ist. Hier im Nordosten gab es einige Morgen, an denen die Feuchtigkeit auf den Flügeln über Nacht gefror, wenn die Temperaturen ausreichend sanken. Während des Sonnenaufgangs schmolz dies normalerweise ab, aber für eine Abreise am frühen Morgen muss dies gepflegt werden. Die beste Vorgehensweise besteht darin, entweder abzuwarten, normalerweise, wenn die Sonne über dem Horizont aufgeht, dass das Eis abgeschmolzen ist, oder das Flugzeug enteisen zu lassen. Auch kleine Flughäfen halten in der Regel etwas Enteisungsmittel bereit.

Mit mehr als 20.000 Stunden in allem, von L19 Bird Dogs bis Gulfstreams, sollte ich diese Gedanken / Fakten anbieten. Am bemerkenswertesten und relevantesten ist meine eigene Erfahrung mit dem Einfrieren von Feuchtigkeit beim Start. Die Umgebungstemperatur betrug laut ATIS +2 C. Leichter Regen hatte die Oberseite der Flügel der King Air 200, die ich flog, durchnässt. Unmittelbar nach dem Einfahren der Klappen begann das Flugzeug nach rechts zu rollen. Dies wurde mit dem linken Querruder korrigiert und wir entschieden uns, an Land zurückzukehren. Am Ende schaute der Copilot auf die rechte Tragfläche und beobachtete Flecken von gefrorenen Wassertröpfchen auf der Oberseite der rechten Tragfläche. Als wir wieder in der Luft von +2 C landeten, bliesen viele der gefrorenen Tröpfchen ab, einige blieben jedoch noch auf den hinteren, inneren Abschnitten beider Flügel. Ich kontaktierte daraufhin eine Quelle in der Icing Research Unit der NASA in Cleveland Hopkins und er bestätigte, dass der niedrige Druck, der oben auf den Flügeln entsteht, wenn er beim Start beschleunigt wird, den Flügel und die Wassertröpfchen während des Starts bis zum Gefrierpunkt abkühlen kann, BEVOR sie abgeblasen werden . An kritischen Flügeloberflächen stellen wir bei heutigen Flugzeugen fest, dass dies negative Auswirkungen auf den Auftrieb haben und Kontrollprobleme aufgrund von Auftriebsverlust verursachen kann. Seit dieser Erfahrung vor ungefähr 25 Jahren habe ich IMMER jegliche Feuchtigkeit auf Hebeflächen angegangen, wenn die Umgebungstemperatur nur wenige Grad unter dem Gefrierpunkt liegt, entweder mit einer Anti-Eis-Behandlung oder manueller Entfernung der Feuchtigkeit. Sobald Sie mit einem rollenden Flugzeug in der Luft sind, kann es einfach zu spät sein.