Welche Anti-Icing-Lösungen gibt es für kleine Flugzeuge ohne Bordsystem?

Es gibt viele Dinge, die Sie tun können, um das Risiko einer Vereisung zu mindern, aber die meisten beinhalten die Vorbeugung durch Vermeidung von Vereisungsbedingungen. Zum Beispiel, sich über gutes Wetter informieren, wissen, wo die Gefriertemperatur ist, sich von sichtbarer Feuchtigkeit fernhalten und schließlich erkennen und ausweichen.

Enteisungsflüssigkeiten vor dem Flug sind nicht dazu bestimmt, die Ansammlung von Eis während des Fluges zu verhindern. Wie Sie bemerkt haben, werden sie einfach im Windschatten abgeblasen. Anti-Eis-Flüssigkeiten wie TKS sind sehr effektiv, aber das Flugzeug muss mit einem System ausgestattet sein, um es richtig zu verteilen, um für den Flug unter bekannten Vereisungsbedingungen zugelassen zu werden.

Wenn Sie nicht instrumentengeprüft sind, wird es einfacher, denn wenn Sie sich aus Wolken heraushalten, werden Sie nicht vereisen. Aber wenn Sie IFR im Winter fliegen möchten (oder jederzeit IFR in der Temperaturzone sein könnten, in der sich Eis bilden könnte), besteht Ihre beste Methode zur Erhöhung der Sicherheitsmarge darin, sich mit Wissen zu bewaffnen, betriebliches Risikomanagement zu üben und sich zu bewegen gesundes Urteilsvermögen, um sich von Vereisung fernzuhalten.

Im Allgemeinen haben leichte GA-Flugzeuge ein begrenztes Anti-Eis-System, das normalerweise nur auf Pitot-Wärme beschränkt ist. Einige neuere Flugzeuge wurden für den Flug in bekannte Vereisung (FIKI) zertifiziert und verwenden chemische Enteisungsmethoden wie TKS „Weeping Wings“ oder elektrisch beheizte Systeme wie das Kelly ThermaWing.

Ich möchte Sie warnen, dass dies, selbst wenn Ihr Flugzeug FIKI-zertifiziert ist, keinesfalls eine Ermutigung darstellt, aktiv in Vereisungsbedingungen einzutreten oder dort zu bleiben. Vielmehr ist es nur eine zusätzliche Schutzschicht, die es einem Piloten ermöglicht, Vereisungsbedingungen zu entkommen. GA-Flugzeuge sind keine Maschinen der Transportkategorie und bieten nicht das gleiche Maß an Eisschutz wie Flugzeuge der Transportkategorie.

Beachten Sie auch, dass diese Systeme ihre Grenzen haben. Wenn Sie außerhalb davon arbeiten, können Vereisungsschutzsysteme ziemlich gefährlich sein, wie dieses Foto von einem Bekannten von mir zeigt, nachdem ich ein TKS-System in einem SR-22 bei Temperaturen unter den für das System empfohlenen Temperaturen verwendet habe.

Noch tragischer war dieser Fall aus New Jersey, wo ein Pilot eine FIKI-zertifizierte TBM-850 in schwere Vereisungsbedingungen flog und es ihn das Leben kostete.

Auch hier können die Systeme helfen, wenn Sie in eine Klemme geraten und zusätzliche Zeit brauchen, um zu entkommen, aber die beste Vorgehensweise ist, Vereisungsbedingungen von vornherein zu vermeiden, indem Sie einen ordnungsgemäßen Preflight durchführen, persönliche Mindestwerte festlegen und sich strikt daran halten ... ...... und zu wissen, wann man wann sagen muss.

Für einen VFR-Piloten dreht sich am Ende alles um den Gefrierpunkt, wenn die Chance besteht, dass es im Winter in Regen gerät. Das Kriterium für die Verwendung von Hitzeschutzmitteln auf Jets für den Abflug ist sichtbare Feuchtigkeit (die Regen, Schnee oder Nebel/Wolken sein kann) unter +5 °C OAT. Der Druckabfall über den Flügeln verursacht eine kleine Temperaturreduzierung, die sich in diesen Spielraum einfrisst, sodass es tatsächlich weniger als +5 ° C auf den Flügeln ist, wenn Sie in freier Luft mit +5 ° C fliegen, insbesondere bei niedrigeren Geschwindigkeiten.

Aufgrund der extremen Gefahr einer Vereisung reicht dieser Spielraum wahrscheinlich nicht wirklich für VFR aus, und es wäre eine gute Idee, +10 ° C / 5000 Fuß unter dem Gefrierpunkt als Planungsminimum zu verwenden, wenn die Gefahr einer Regenbegegnung besteht eine Reise.

Sie würden diese Sicherheitsspanne so anwenden, dass Sie, wenn Sie das Wetter überprüfen und die Möglichkeit eines Regenschauers besteht, sicherstellen möchten, dass der Gefrierpunkt 5000 Fuß über Ihrem geplanten Mindestreiseniveau liegt, um Ihnen mindestens die Sicherheit von +10 ° C zu bieten Spielraum für die gesamte Strecke. Wenn Sie nicht mindestens 5000 Fuß unter dem Gefrierpunkt fahren können, müssen Sie sicherstellen, dass die Luft auf Ihrer Route frei von sichtbarer Feuchtigkeit ist.

Eine kurze Begegnung mit Schnee ist aus Sicht des Anhäufungsrisikos nicht allzu schlimm, wenn die Temperatur deutlich unter dem Gefrierpunkt liegt und der Schnee sehr leicht ist, aber es ist immer noch am besten, dies zu vermeiden, da die Auswirkungen auf die Sicht bei allem, was mehr als sehr leichtem Schnee ist, schwerwiegend sind und es kann ziemlich schnell von hell zu nicht so hell wechseln und es ist ziemlich beängstigend. Halten Sie sich also von Schnee fern.

Anti-Eis-Flüssigkeit (eine andere Mischung derselben Chemikalien, die zum Enteisen verwendet wird), die auf Verkehrsflugzeuge aufgetragen wird, ist nur wirksam, um die Eisbildung auf den Flugzeugen während des Rollens und Wartens auf den Start zu verhindern. Die gesamte Flüssigkeit wird jedoch aus dem Flugzeug geblasen, wenn es sich dreht. Einmal in der Luft, muss sich ein Flugzeug bis zur Landung ausschließlich auf seine bordeigenen Enteisungs-/Anti-Icing-Systeme verlassen.

Wenn ein Flugzeug letzteres nicht hat, dann wird ersteres nichts Wertvolles tun. Wenn Sie Vereisungsbedingungen nicht ausweichen können, bleiben Sie auf dem Boden, bis sie vorbei sind. Zeitraum.