Wann aufsteigen und wann absteigen bei Vereisung?

Während es Richtlinien geben kann, ob Sie aufsteigen oder absteigen sollten, wenn Sie auf Ihrem aktuellen Niveau vereisen, variierten die einzelnen Piloten, die ich kenne, stark in den Einzelheiten dessen, was sie tun würden, abhängig von ihrer Erfahrung, ihrem Komfortniveau beim Vereisen, dem Route, die sie geflogen sind, und ihre Erfahrungen mit dieser Route bei schlechtem Wetter. Meine Einstellung folgt.

Zunächst gibt der Kommentar von @acpilot die allgemeinen Richtlinien an und ist meiner Meinung nach eine Antwort wert, außer dass ich mit nur ein paar Grad über dem Gefrierpunkt und nicht mit 5 ° C zufrieden wäre.

Ich habe in den 1970er Jahren ein paar hundert Stunden in Turbo 210s investiert. Die, die ich flog, hatten Stiefel an den Flügeln und heiße Requisiten. Als solche waren sie eine vernünftige Maschine, um die Vereisung des pazifischen Nordwestens der USA zu bewältigen. Zu den Dingen, die ich wissen wollte, um zu entscheiden, ob ich auf- oder absteigen soll, gehörten:

• was ist die Rate der Vereisung
• welche Art von Eis ist es, Raureifeis (am weitesten verbreitet) oder klares Eis (im Grunde gefrierender Regen)
• In welcher Art von Wolke befinde ich mich, gibt es Konvektionsaktivität?
• Wie hoch kann ich erwarten, dass die Glasur anhält, gibt es Pireps, die die Spitzen geben?
• Wie weit muss ich fliegen, um entweder im klaren zu sein, zwischen den Schichten, oder dorthin zu gelangen, wo die sichere Mindesthöhe über dem Gefrierpunkt liegt?
• wie hoch meine Steigfähigkeit ist, also wie schwer ich bin und wie stark meine Steigfähigkeit bereits abgenommen hat

Selbst wenn ich diese Dinge weiß, ist es immer noch eine ebenso subjektive wie objektive Entscheidung, zumindest war es das für mich.

Besonders wichtig ist die Unterscheidung zwischen Raueis und Klareis. Klares Eis (im Grunde gefrierender Regen) ist gefährlicher, da es sich schneller ansammelt als Raureif und schwerer. Es bedeutet immer (fast) mehr als 0°C heiße Luft über dir, was das Klettern begünstigen würde.

Raureifeis sind winzige Tropfen von unterkühltem Wasser (Wasser unter 0°C), die sich in Eis verwandeln, wenn sie auf das Flugzeug treffen. In den meisten Fällen bedeutet Raureifeis, dass es keine Luft über 0 ° C gibt, es sei denn, Sie befinden sich zufällig in einer Inversion. Aus der Reifglasur herauszuklettern bedeutet normalerweise, dass man hoch genug aufsteigen muss, um aus den Wolken herauszukommen oder die Temperatur auf etwa -15 °C zu senken.

Glücklicherweise ist der meiste Zuckerguss eher Raureifeis als klares Eis. Der Raureif sammelt sich normalerweise langsam an, obwohl er sich unter konvektiven Bedingungen schnell ansammeln kann. Einmal war ich in einer Cessna 340 in weniger als einer Minute mit Reifeis so vereist, dass ich Probleme hatte, die Höhe zu halten.

(Himmelsvektor)

Ein Großteil meiner T210 flog bei schlechtem Wetter zwischen Eugene, Oregon und Flughäfen im kalifornischen Central Valley (oben von links nach rechts gezeigt). V23 war der Atemweg vom Eugene VOR zum Medford VOR zum Fort Jones VOR zum Red Bluff VOR und dann nach Süden in das Central Valley. Die Flughäfen waren normalerweise über dem Gefrierpunkt, aber die MEAs waren bei schlechtem Wetter im Eis, und Sie hatten garantiert zumindest etwas Raureifeis. Die MEA von Medford nach Red Bluff betrug 10.000, und dort war normalerweise das schlimmste Eis anzutreffen, aber die MSA fiel südlich von Fort Jones schnell ab.

Wenn Sie von Eugene nach Süden gefahren sind und sich Medford näherten, hatten Sie bereits mehr Eis aufgesammelt, als Ihnen lieb war, und der Flughafen von Medford war über dem Gefrierpunkt, Sie könnten dort einen Anflug schießen und das Eis fallen lassen, bevor Sie südlich der Siskiyou-Berge weiterfahren. Sobald der OAT über dem Gefrierpunkt liegt, schmilzt das Eis sehr schnell, typischerweise in der Größenordnung von einer Minute oder weniger. Zuerst wird die Windschutzscheibe frei. Wichtig ist, dass sich bei Raureifeis die raue Oberfläche des Eises schnell glättet und einen besseren Luftstrom ermöglicht.

Wenn es so aussah, als würde die Vereisung entlang V23 nicht fliegbar sein, würden wir zur Küste hinüberfliegen und sozusagen über den Strand hinunterfliegen, mit den damit verbundenen niedrigen MEAs und mehr Flughäfen, die alle normalerweise weit über dem Gefrierpunkt liegen.

Mein Punkt ist, dass viele Dinge eine Rolle spielen, ob Sie klettern, absteigen, eine andere Route gehen oder in einen Jet steigen sollten.

Ein paar gute (IMHO) Links (PDFs) zu Vereisungsinformationen sind:

• Flugzeugvereisung, noaa.gov
• Flugzeugvereisung, aopa.org

Ich habe die meisten meiner 2500 Stunden in Alaska und sie verwenden eine sehr gute Faustregel. Steigen Sie immer zuerst, solange Sie dazu in der Lage sind. Wenn sich die Situation verschlechtert, werden Sie herausfinden, wie die Bedingungen unter Ihnen sind, ob Sie wollten oder nicht!

Während das Flugzeug die Fähigkeit hat, zu steigen, verwenden Sie es. Wenn das nicht klappt, geht es sowieso bergab. Auf der anderen Seite, wenn Sie zuerst absteigen und die Situation sich verschlimmert, haben Sie sehr wahrscheinlich nicht mehr die Möglichkeit, zu einem besseren Zustand zu klettern.

Denken Sie auch daran; Abgesehen von seltenen Bedingungen wie Zirruswolken muss es, um Niederschlag zu haben, als flüssiges Wasser beginnen, und das bedeutet, dass es irgendwann warm genug für flüssiges Wasser ist. (Das war früher eine Frage zum PPL-Test - ich weiß nicht, ob es das immer noch ist.)

Die andere interessante Antwort, die auf dem FAA-Piloten- und Instrumententest gegeben wurde, war, dass _anhaltender Niederschlag_ normalerweise mindestens 4000 Fuß Wolken erfordert. Dies bedeutet, dass ein Pilot, der auf Regen/Schnee oder Eis trifft, mindestens 4000 Fuß steigen muss, um auf die Wolkenschicht zu gelangen. Wenn also die Fähigkeiten des Flugzeugs oder das Wetter keinen Aufstieg von mindestens 4000 Fuß zulassen, werden Sie gezwungen sein, in den Wolken zu fliegen, um dem Wetter darunter auszuweichen.

Aufwinde in einem Gewitter unterstützen reichlich flüssiges Wasser mit relativ großen Tröpfchengrößen. Beim Transport über den Gefrierpunkt wird das Wasser unterkühlt. FAA-H-8083-25B S. 12-24

Wie bereits erwähnt, sollte sich ein Pilot, der auf Niederschlag stößt, außer in seltenen Fällen daran erinnern, dass es wärmere Luft gibt, die den Niederschlag ausgelöst hat.

Beim ersten Anzeichen von Eis etwas unternehmen. Klettern ist oft die beste Wahl, da Sie beim Abstieg möglicherweise keine Höhe zurückgewinnen können. Noch besser ist es, eine sanfte 180-Grad-Wende zu machen und sich zurückzuziehen. ... versuchen Sie, mehrere tausend Fuß darunter oder darüber oder wolkenfrei zu bleiben. Fliegendes Magazin