Wie vermeide ich Abwinde und Vereisung bei einer Alpenüberquerung im Kleinflugzeug?

Ja, ein Low-Power-Trainer kann durch hohe Berge fliegen. Es ist nicht möglich zu sagen, wie oft der Flug sicher durchgeführt werden kann, da dies von den spezifischen Wetterbedingungen auf Ihrer Flugstrecke abhängt.

Das ist dasselbe wie zu sagen, dass ein kleines Segelboot wie ein Sabot zu den Azoren segeln kann. Es ist möglich und bei guter Planung und gutem Wetter sogar sicher, aber Sie müssen darauf achten, die Reise jedes Mal gut zu planen, wenn Sie sie unternehmen.

Die größte Sorge, die ich beim Fliegen durch die Alpen (... oder die Rocky Mountains oder die Sierra Nevada...) haben würde, ist der Wind, und die Temperatur kommt ganz knapp an zweiter Stelle. Ein Low-Power-Trainer ist weit über 5.000 Fuß ziemlich dem Wind ausgeliefert und über 10.000 Fuß absolut hilflos. Ein sehr zahmer Abwind von nur wenigen hundert Fuß pro Minute wird die beste Steiggeschwindigkeit des Flugzeugs übersteigen und könnte Sie mühelos in einen Kamm oder, wenn Sie Glück haben, ein Tal oder eine Schlucht stoßen, aus der Sie möglicherweise nicht herausklettern können . Ich benutze das Beispiel der Cessna 150 im Meteor Crater(Höhe nur 5.700 Fuß in Arizona, USA) darüber, was passieren kann, wenn ein Flugzeug mit zu geringer Motorleistung in Höhen mit hoher Dichte mit der Natur in Konflikt gerät. Eis ist nicht wirklich ein Problem, es sei denn, Sie sind bereit, durch sichtbare Feuchtigkeit zu fliegen ... also ... fliegen Sie nicht durch Wolken, Nebel, Nebel usw.

Ich habe viele meiner Stunden damit verbracht, in Kolbenflugzeugen durch die Rockies zu fliegen. Die überwiegende Mehrheit meiner Zeit in den Rockies verbrachte ich damit, Fracht in Twin Cessnas der Kabinenklasse mit turboaufgeladenen, getriebelosen Continental-Motoren mit großem Hubraum und Enteisungskits (ein leistungsfähiges Flugzeug) zu fliegen. Sogar in diesen Flugzeugen war es üblich, auf Abwinde zu stoßen, die die Flugzeugleistung weit überstiegen, selbst wenn die Startleistung verwendet wurde und wenn sie leicht beladen waren. Die Turboprops, die ich später flog, würden besser abschneiden, da sie die Höhe (vielleicht sogar den Aufstieg) bei Vy und maximaler Leistung halten würden, während sie eine Last tragen. Eine Cessna 150/152, Tomahawk oder irgendetwas anderes mit einem O-235 wird bei windigen Bergbedingungen nicht gut abschneiden. Die großen Gebirgszüge in den USA sind aufgrund ungünstiger Wetter- und Windbedingungen mit Wracks von Leichtflugzeugen übersät.

Es gibt Dinge, die Sie tun können, um mit einem Flugzeug mit geringer Leistung sicherer durch hohes Gelände zu fliegen. Ich habe einige davon auf die harte Tour gelernt ...

1.) Erlernen Sie die richtigen Gratüberquerungstechniken. Es gibt einen gut definierten " richtigen Weg ", um sich Graten zu nähern, wenn Sie Zweifel an den Windverhältnissen über den Grat haben. Ich stelle die FAA-Dokumentation nur zur Verfügung, weil ich damit am besten vertraut bin.

2.) Stellen Sie sehr hohe Wettermindestwerte für Fahrten durch die Berge ein. Das Doppelte der Standardanforderungen für VFR kann ein guter Anfang sein, vielleicht sogar noch höher. Halten Sie sich während Ihres Fluges daran.

3.) Identifizieren Sie alternative Flughäfen. Informieren Sie sich über den Status der Ausweichboote (gepflügt?), die angebotenen Dienste (Treibstoff?) und ihre lokalen Wettervorhersagen, bevor Sie abfahren. Nehmen Sie sich während Ihres Fluges Zeit, die Entfernung und Richtung zu den nächsten Ausweichmöglichkeiten zu notieren. Das Wetter kann schnell umschlagen und einfach umkehren und nach Hause fliegen ist normalerweise keine Option. Halten Sie Frequenzen und Flughafendiagramme griffbereit, falls Sie eine Alternative benötigen.

4.) Lassen Sie sich immer zwei realistische Notlandeplätze aussuchen. Sie brauchen keine Punkte, die ein vollständiges Ausrollen ermöglichen, sondern nur Punkte, die es Ihnen ermöglichen, genug Energie abzubauen, um den Aufprall zu überleben. Ich habe mir angewöhnt, den Himmel, dann den Boden und dann den Himmel zu scannen, wenn ich über unwegsames Gelände fliege.

Auf einem Feld zu landen und das Flugzeug zu beschädigen, kann klüger sein, als in sich verschlechternden Bedingungen weiterzumachen. Das ist eine schwer zu akzeptierende Erkenntnis, aber der Versuch, durch sich verschlechternde Sicht, windige Bedingungen und jede Menge sichtbaren Niederschlags zu fliegen, kann Sie töten, während Sie auf einem Feld landen, kann das Flugzeug einfach töten.

5.) Allgemeine Ratschläge, aber hier besonders relevant ... wenn Sie zur Landung gezwungen werden, fliegen Sie den ganzen Weg durch den Absturz. Piloten, die ihre Flugzeuge durch einen Absturz fliegen, überleben. Piloten, die Passagiere werden, tun dies nicht.

Wenn sich das nach viel Arbeit anhört, ist es das auch! Wenn dies übermäßig dramatisch klingt, ist es nicht. Der Low-Power-Trainer wurde nicht wirklich für diese Art des Fliegens entwickelt. Sie müssen zusätzliche Maßnahmen ergreifen, um sicherzustellen, dass die Bedingungen entlang der Strecke den ziemlich strengen Leistungsbeschränkungen des Flugzeugs entsprechen. Sie müssen auch akzeptieren, dass das von Ihnen beschriebene Flugzeug schnell und gründlich von Bergwetter übertroffen werden kann, Wetter, mit dem selbst ein mäßig leistungsfähigeres Flugzeug (C172-180hp, Piper Archer, ...) kein ernsthaftes Problem haben würde.

Dieser Flug ist machbar und kann sicher durchgeführt werden, wenn er gut geplant und bei günstigen Bedingungen geflogen wird.

Eine gute Quelle für Luftströmungen rund um die Alpen sind die Segel-, Drachen- und Gleitschirmpiloten, die das Gebiet regelmäßig befliegen und auf diese Luftströmungen angewiesen sind, um in der Luft zu bleiben.

Im Allgemeinen können Sie, sofern Sie keinen Instrumentenflug durch Wolken planen, damit rechnen, eine beträchtliche Anzahl von Freizeitpiloten zu sehen, die sich auf die meisten Touristengebiete in den Alpen konzentrieren, mit der Möglichkeit, fast überall einen Streckenflugpiloten zu haben.

Generell steigt die Luft eher auf der Sonnenseite des Tals. Wenn Sie die Kumuluswolken im Auge behalten, erhalten Sie eine Vorstellung von der relativen Stärke und Lage bedeutender Aufwindgebiete. Jegliche Wolken, die wie bei Marge Simpsons Frisur aufsteigen, weisen auf extreme Aufwinde hin - andere Bereiche haben wahrscheinlich starke Abwärtszüge.

Am späten Nachmittag, wenn die von der Sonne erzeugte thermische Aktivität aufhört, erwarten Sie große Gebiete mit sinkender Luft und 180-Grad-Windrichtungsänderungen in den Tälern. Enge Täler haben stärkere Talwinde.

Dein prinzipielles Problem ist, dass dieser Alpenabschnitt nicht mit Nord/Süd verlaufenden Tälern gesegnet ist. Die Passstraßen gehören mit rund 7.000 bis 8000 Fuß zu den höchsten in den Alpen und sind normalerweise nur von Mai bis Oktober geöffnet. Der Strassenverkehr zwischen der Schweiz und Italien erfolgt hauptsächlich durch Tunnel.

Sehen Sie sich an, wie Sie in Richtung Genf fliegen und dann nach Süden über den Col du Grand St Bernard nach Italien fliegen, als eine mögliche Route.