Welche Auswirkungen wird es auf GA haben, wenn DTC DUAT wegfällt?

Ich denke, dass es wenig praktische Auswirkungen geben würde, außer für diejenigen, die stark in DTC DUATS investiert sind und speziell auf ein anderes System umsteigen müssen.

Erstens gibt es zwei DUATS-Anbieter: DTC und CSC . Selbst wenn DTC verschwindet, ist CSC zumindest vorerst noch verfügbar und bietet genau den gleichen Dienst wie DTC (siehe diese Frage ).

Zweitens stellt Lockheed Martin Flight Service (LMFS) alle Informationen und Flugplanunterlagen bereit, die DUATS bereitstellt, und bietet auch Briefings mit einem menschlichen Briefer an. Es steht also eine völlig separate Alternative zu DUATS zur Verfügung, obwohl der Wechsel von Tools zugegebenermaßen immer zumindest einen gewissen Zeit- und Lernaufwand mit sich bringt.

Ich nehme an, die Hauptauswirkung würde auf Personen liegen, die DTC DUATS als primäres Flugplanungs- und -archivierungstool verwenden und es direkt und nicht über ein anderes Tool verwenden. Zum Beispiel verwende ich Garmin Pilot mit CSC DUATS, aber ich könnte zu DTC wechseln, indem ich einfach die Datenanbieteroption ändere. Einige Flugplanungstools unterstützen auch die LMFS-Flugplanablage und ich vermute, dass dies in Zukunft immer mehr werden, wenn auch nur aus Wettbewerbsgründen. Aber wenn Sie die DTC DUATS-Website direkt verwenden und sehr erfahren und damit vertraut sind, dann würde der Wechsel zu LMFS oder irgendetwas anderem eine Lernkurve haben.

Aber am Ende werden die Leute nicht aufhören zu fliegen oder sogar Flüge stornieren, nur weil DTC verschwindet. Sie beschweren sich nur ein bisschen, wählen eine neue Plattform (wahrscheinlich LMFS) und machen weiter.

Es gibt viele nachgelagerte Unternehmen, die Briefing-Dienste und Flugplan-Einreichung mit DTC oder CSC DUATS anbieten, und diejenigen, die DTC verwenden, haben möglicherweise Probleme beim Wechsel zu einem anderen Datenanbieter. Mein Eindruck ist, dass mehr dieser Downstream-Anbieter bei CSC sind und nicht unterbrochen werden.

Zum Beispiel verlässt sich mein Unternehmen ENFLIGHT.COM (das den zeitsparenden Mehrwertdienst einer persönlichen Mindesteinweisung zusätzlich zu einer DUATS-Einweisung anbietet) auf CSC als Backend.

Lockheed Martin fördert auch stark Schnittstellen, damit nachgelagerte Unternehmen Mehrwertdienste zusätzlich zu Flugdienstdaten und Konnektivität anbieten können. Ich weiß, dass eine Reihe von Unternehmen Schnittstellen zu Lockheed entwickeln, zumindest um nicht alle Eier in einen Korb zu setzen.

Ich glaube, diejenigen von uns, die DTC als das Beste der drei fanden, werden von den anderen beiden enttäuscht sein. Ich vermisse DTC jetzt schon. Lockheed Martin ist für mich so primitiv wie die Tools des Flight Service, die ich 13 Jahre lang als Briefinger für die FAA verwendet habe. CSC ist nicht viel besser. Kürzlich schickte CSC mir eine E-Mail und sagte, sie seien an meinen negativen Kommentaren zu ihrem System nicht interessiert. (Das waren Vorschläge). Wenn es ein kommerzielles Briefing-System gibt, das ich mir leisten kann, würde ich es diesen beiden vorziehen! Wenn wir den Geldspuren von Lobbist folgen und nicht luftfahrtorientierten Quoteneinstellungen erlauben könnten, Entscheidungen im FAA DTC zu treffen, hätten wir die anderen beiden leicht gewonnen! Ich fliege in diesen Jahren nur VFR, Bonanza, und selten nachts. Ich fliege selten an neue Orte und habe Strecken, die ich seit Jahren geflogen bin. DTC machte Briefings zu und von diesen leicht zu erhalten, zu lesen und zu verstehen.