Wie kann ich feststellen, ob ein Flughafen über ein ATIS verfügt oder nicht?

Wo finde ich den ATIS-Code und die Frequenz für einen Flughafen über eine VFR-Karte? Zum Beispiel kann ich im Fall des Flughafens Frankfurt (im beigefügten Bild) die AWOS-Frequenz sehen, aber ich kann den ATIS-Code und die Frequenz nicht finden.

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Tatsächlich versuche ich, ein VFR-Navigationsprotokoll auszufüllen, da ich die Informationen, die im Abschnitt „Flughafen- und ATIS-Beratung“ ausgefüllt werden müssen, nicht finden kann. Mein Abflughafen ist FKR.Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Wer sagt, dass es ein ATIS hat?
@GdD, wenn ich mir die Flughafeninformationen mit Sky Vector ansehe, kann ich die ATIS-Frequenz (127,75) für diesen Flughafen sehen, aber ich kenne den ATIS-Code nicht.
@yash - Nur zur Info. FKR hat kein offizielles ATIS. Es hat ein AWOS-3 bei 124,325 MHz. Die von Ihnen angegebene Frequenz ist für das nahe gelegene LAF ATIS bei 125,75 MHz. Sie können das LAF ATIS als Ersatz im VFR-Flug verwenden, wenn das FKR AWOS-3 außer Betrieb ist.
@yash - Für IFR-Flüge würden Sie den TYQ AWOS-3 120,725 MHz durch den FKR AWOS-3 ersetzen.
Ich glaube nicht, dass Sie verstehen, was ein ATIS-Code ist. Es ist nichts, was Sie vor dem Flug ausfüllen können.
Ja, es ist möglich, dass ich das nicht genau verstehe, weil ich noch nie geflogen bin und einen tatsächlichen VFR-Flugplan ausgefüllt habe.

Antworten (4)

Die Häufigkeit und Klasse des ATIS finden Sie auf der VFR-Schnittkarte genau dort, wo Sie es angegeben haben. Es wird auch im US-Chart-Supplement unter Weather Data Sources aufgeführt. Der ATIS-Code wird niemals aufgeführt, da er eine Funktion von ATIS selbst ist. Und es ändert sich im Laufe der Zeit.

Die linke Seite dieses Abschnitts Ihres VFR-Navigationsprotokolls sollte kurz vor dem Start ausgefüllt werden. Die rechte Seite dieses Abschnitts Ihres VFR-Navigationsprotokolls sollte kurz vor der Ankunft ausgefüllt werden. Es ist hilfreich, die Informationen im Voraus in Ihrer Preflight-Planung zu haben, um eine Go/No-Go-Entscheidung treffen zu können. Der Hauptzweck besteht jedoch darin, den Piloten über die aktuellen Startbedingungen zum Zeitpunkt des Abflugs und der Ankunft zu informieren. Auf einem kontrollierten Flugplatz müssen Sie bestätigen, dass Sie über die aktuellsten ATIS-Informationen verfügen, indem Sie den ATIS-Code an ATC weitergeben. Dieser ATIS-Code wird entweder durch Abhören des ATIS über die ATIS-Frequenz, über Ihr Mobiltelefon unter der in der US-Chart-Ergänzung angegebenen Telefonnummer oder elektronisch erworben. Der ATIS-Code ändert sich jedes Mal, wenn die Informationen auf dem ATIS aktualisiert werden. Für eine Klasse D, E, oder G Flughafen, in den meisten Fällen einmal pro Stunde um die 45-55-Minuten-Marke. Es kann häufiger für ein fortgeschritteneres, automatisiertes digitales, nicht automatisiertes oder von Menschen aufgezeichnetes ATIS auf einem Flugplatz der Klassen B, C oder D sein.

Übrigens haben viele Fluglotsen, mit denen ich gesprochen habe, gesagt, dass sie den ATIS-Code entweder am Anfang direkt nach Ihrer Hecknummer oder am Ende als letzte Information Ihrer ersten Übertragung / Ihres Funkrufs hören müssen . Aber ich habe keine Zitate oder Referenzen dafür. Vielleicht kann ein anderer Poster einen liefern.

Die Konvention besteht darin, am Ende Ihres ersten Kontakts „mit [Code]“ hinzuzufügen, aber ATC kümmert sich nicht wirklich darum, wo oder wie Sie den Code sagen, solange er richtig ist. Wenn Sie es nicht sagen und dann einen Unfall haben, können sie ihren Job verlieren, auch wenn das Wetter keine Rolle gespielt hat.
@StephenS - Das ist die Konvention. Gibt es eine Regel für ATC? Dies geht aus einer FBO-Kaffeethekendebatte hervor. Einige Piloten sagen die Wetterinformationen direkt nach ihrer Hecknummer. Manche sagen es immer. Die lokalen Fluglotsen geben jedem Piloten, der die Wetterinformationen am Ende des ersten Kontakts nicht gesagt hat, immer das Wetter über Funk. Sie tun normalerweise nicht dasselbe für Piloten, die es direkt nach ihrer Hecknummer sagen. Die Lotsen gaben an, dass es eine Regel sei, die sie befolgen müssten, wenn sie sie am Ende des ersten Anrufs nicht hörten. Aber sie waren flexibel, um es am Anfang zu hören.
Sie müssen es nur hören. Aber ein erster Kontakt enthält eine Menge Informationen, die sie aufschreiben müssen, und sie sind Menschen, daher übersehen sie manchmal Teile, besonders wenn es nicht in der Reihenfolge ist, an die sie gewöhnt sind. Wenn sie nicht 100 % sicher sind, dass sie es gehört haben, werden sie fragen (oder Ihnen einfach das Wetter sagen, wenn kein ATIS vorhanden ist), anstatt ihren Job zu riskieren.
@ StephenS - Das war der Punkt der Debatte. Mein CFI hat mir beigebracht, es immer zu sagen, wo immer Sie können. Andere CFIs sagen, dass sie es immer nach der Schwanznummer sagen, bevor sie andere Informationen geben. Meine persönliche SOP ist es, es nach der Schwanzzahl zu sagen, weil ich als GP gerne die langweiligsten oder am meisten vergessenen/vergesslichen Aufgaben zuerst erledige. Die Kontrolleure sagten, dass sie eine Regel hätten, es zuletzt zu hören oder es zurückzulesen. Aber sie ließen diejenigen, die es zuerst sagten, rutschen. Aber gibt es eine tatsächliche Regel, wo es platziert werden sollte? Eine kann nicht in der FAR/AIM gefunden werden, die ich finden kann. Vielleicht in der Controller-Bibel.
Ich sage es aus Gewohnheit immer am Ende, aber ich habe noch nie eine Regel auf beiden Seiten gesehen.
@DeanF. AIM 4-1-3(d) besagt, dass der Pilottext "Informationen von Sierra erhalten" lautet, gibt jedoch keinen bestimmten Punkt in Ihrer Übertragung an, um dies zu sagen. Persönlich sage ich nur "mit Sierra" und das scheint die Standardeinstellung zu sein. Auf der ATC-Seite sagt 7110.65 2-9-2(c), dass, wenn ein Pilot das ATIS „beim ersten Kontakt“ nicht bestätigt, der Lotse fragen muss: „Verify you have information Charlie“. Aber noch einmal, es gibt nichts Bestimmtes darüber, wann ein Pilot es angeben muss.
@Pondlife - Ja, ich gebe meinen ersten Kontakt als Blank Ground/Tower, Cessna ###XX mit Alpha (oder Wetter/Zahlen) an. Entfernung, Richtung, Kurs (normalerweise nur eingehend), Höhe. Warum ich anrufe. Das funktioniert für mich und verhindert, dass ich vergesse, die Wetterinformationen anzugeben. Ich bekomme fast immer eine positive Antwort von ATC. Das Verschieben an das Ende scheint der bevorzugte Ort für ATC zu sein (basierend auf Gesprächen). Nur wenn ich die Wetterinformationen in einen anderen Teil der Übertragung verschiebe, liest ATC mir die Wetterinformationen vor oder bittet mich, zu bestätigen, dass ich das Wetter habe. Doch die Debatte geht weiter.
Neben dem FAR/AIM und dem Pilot/Controller Glossary gibt es ein weiteres FAA-Dokument für Fluglotsen, mit dem ich mich noch nicht so weit befasst habe. Vielleicht kann sich ein anderer Poster mit ATC-Berufserfahrung melden.

Gemäß AIM 4-1-13 :

Der Chart Supplement US gibt Flughäfen an, für die ATIS bereitgestellt wird.

Das ist also die offizielle FAA-Antwort: Schauen Sie in den Chart Supplement. Eine gute Abkürzung ist jedoch, dass ATIS normalerweise nur an Flughäfen mit Türmen verfügbar ist (es gibt einige Sonderfälle, die im AIM erwähnt werden, wie ATIS, das über ein NAVAID gesendet wird, obwohl es immer noch für einen bestimmten Flughafen gilt). Die Frequenzen für Tower-Flughäfen sind auf der Seite des VFR-Abschnitts aufgeführt:

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Wenn Sie sich also den Rand des Abschnitts ansehen, können Sie schnell Flughäfen sehen, an denen ATIS verfügbar ist. Das listet vielleicht nicht 100% der ATIS-Frequenzen auf, aber ich vermute, dass es ziemlich nah dran ist und sicherlich gut genug für die Cross-Country-Planung ist.

Ich sehe keine Beweise dafür, dass FKR / KFKR ein ATIS-System hat, und ich kann mich nicht erinnern, jemals einen Flughafen ohne Türme gesehen zu haben, der dies tut. Sogar einige hochgelegene Flughäfen haben kein ATIS.

Wie das Schnittdiagramm zeigt, hat es AWOS. Dies ist ein automatisiertes System, das das neueste Wetter in einer Endlosschleife liest, anstatt einer stündlichen Aufzeichnung oder einem Skript durch einen Menschen.

Wenn Sie mit ATIS an einem Flughafen abfliegen oder ankommen, müssen Sie ATC mitteilen, dass Sie „Informationen [Code]“ haben, damit sie wissen, dass Sie die neueste ATIS-Aufzeichnung haben.

Wenn Sie nur mit ASOS/AWOS an einem Flughafen abfliegen oder ankommen, hören Sie es sich einfach an und sagen Sie ihnen, wenn Sie mit ATC sprechen, dass Sie „das Wetter“ haben. Es gibt keinen Code.

Beachten Sie, dass wenn ein Tower geschlossen wird, sein ATIS-System zu ASOS/AWOS zurückkehrt, genau wie ein Feld ohne Tower.

Ha ha. Ich habe gerade eine Korrektur zum OP gepostet, als Sie diese Antwort gepostet haben.

Wie andere bereits angemerkt haben, scheinen Sie sich darüber zu irren, was ein ATIS ist und was der Unterschied zwischen einem ATIS und einem ASOS/AWOS ist.

Ein AWOS ist ein automatisiertes Wetterbeobachtungssystem :

Einheiten des automatisierten Wetterbeobachtungssystems (AWOS) werden von der Federal Aviation Administration betrieben und kontrolliert. Diese Systeme gehören zu den ältesten automatisierten Wetterstationen und sind älter als ASOS. Sie melden im Allgemeinen in 20-Minuten-Intervallen und melden keine besonderen Beobachtungen für sich schnell ändernde Wetterbedingungen.

Ein ASOS ist ein automatisiertes Oberflächenbeobachtungssystem :

Automated Surface Observing System (ASOS)-Einheiten sind automatisierte Sensorsuiten, die für meteorologische und luftfahrtbezogene Beobachtungsanforderungen ausgelegt sind. Derzeit gibt es in den Vereinigten Staaten mehr als 900 ASOS-Websites. Diese Systeme melden im Allgemeinen in stündlichen Intervallen, melden aber auch besondere Beobachtungen, wenn sich die Wetterbedingungen schnell ändern und die Schwellenwerte für den Flugbetrieb überschreiten.

Das AWOS oder ASOS wird mit einem System zur "Long Line"-Verbreitung (Übertragung ins Internet oder zum Flugdatensystem von ATC) verbunden und auch den Piloten vor Ort zugänglich sein (eine computergenerierte Stimme wird die Informationen über Funk vorlesen Bandfrequenz oder über eine Telefonleitung).

Beachten Sie, dass sowohl AWOS als auch ASOS beobachtende Systeme sind . ATIS steht dagegen für Automatic Terminal Information Service :

Die kontinuierliche Ausstrahlung von aufgezeichneten Nichtkontrollinformationen in ausgewählten Terminalbereichen. Sein Zweck besteht darin, die Effektivität der Steuerung zu verbessern und Frequenzüberlastungen zu beseitigen, indem die wiederholte Übertragung von wesentlichen, aber routinemäßigen Informationen automatisiert wird.

Das ATIS ist eine Übertragung von Informationen, die für den Betrieb auf einem Tower-Flughafen relevant sind . Dazu gehört natürlich das aktuelle Wetter, das eigentlich von einem AWOS oder ASOS stammt, aber von einem menschlichen Beobachter „unterstützt“ wird. Dazu gehören aber auch Dinge wie :

  • Die verwendeten Instrumentenanflüge und Landebahnen
  • Die benutzte(n) Abflugbahn(en), falls sie von der/den Landebahn(en) abweicht
  • Gefahrenhinweise in der Luft: MANPADS-Bedrohung, Laserbeleuchtung, geringe Windscherung, verfügbare gefährliche Wetterprodukte, Vogelaktivität
  • Gefahrenhinweise an der Oberfläche: verkürzte Landebahn, Zustandscodes der Landebahn, Rollbahnsperrungen, Bauarbeiten, Schneeräumarbeiten
  • Andere relevante Informationen: LAHSO im Einsatz, VFR-Frequenzen oder -Verfahren, (Nicht-)Verfügbarkeit von Musterarbeit oder Übungsanflügen usw

Wann immer sich im ATIS enthaltene Informationen ändern, nicht nur das Wetter, wird ein neues ATIS-Codewort verwendet, um sicherzustellen, dass die Piloten über die neuesten und besten Informationen verfügen. Wenn das einzige, was gesendet wird, das Wetter ist, reicht ein Zeitstempel, wann die Beobachtung gemacht wurde, um zu identifizieren, was "das Neueste" ist, weshalb eine AWOS/ASOS-Sendung keinen phonetischen Code enthält, den Sie aufschreiben können. Aber bei einem allgemeinen Informationsdienst können sich neben dem Wetter auch andere Dinge ändern, sodass Sie sich nicht auf den Zeitstempel der Wetterbeobachtung verlassen können.

Zur Frage von Dean F., wann ATC das Codewort hören muss: Es gibt keine Regel über „zu Beginn der Übertragung“ oder „direkt nach Ihrer Hecknummer“ oder irgendetwas anderes. Die einzige Regel ist, dass wir Sie hören müssen, dass Sie das richtige Codewort haben, oder wir müssen Ihnen alle relevanten Informationen geben. Bei Ihrem ersten Anruf müssen wir jedoch viel aufschreiben und/oder eingeben, insbesondere wenn Sie noch keine Radardienste erhalten. Bitte verzeihen Sie uns, wenn wir Sie um eine Bestätigung bitten.

Wie kann ich feststellen, ob ein Flughafen über ein ATIS verfügt oder nicht?
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