Ist Flight Following in den USA direkt gleichbedeutend mit Basic Service in Großbritannien?

Dies ist teilweise eine Frage der Terminologie, ich bin in den USA geflogen und habe einen Dienst verwendet, der allgemein als "Flight Following" bezeichnet wird.

Ich habe diese Frage gelesen: Gibt es ein europäisches Äquivalent zu VFR Flight Following?

Und mich interessiert, ob die Beantragung eines "Basisdienstes", den ich im Vereinigten Königreich nutze, ein direktes Äquivalent ist? Wenn nicht, was sind die Hauptunterschiede?

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Antworten (1)

Basierend auf dem Dokument des britischen Fluginformationsdienstes , das Dan hilfreich im Chat zur Verfügung gestellt hat, sieht es so aus, als wären sie unterschiedlich:

Basisdienst

  • Verfügbar für IFR-Flüge in Klasse G
  • Verfügbar für VFR-Flüge in Klasse E und G
  • Bietet Informationen zu „Luftraumaktivitäten, die Ihren Flug beeinträchtigen können“
  • Der Pilot kann nach Bedarf frei manövrieren, sofern nicht anders mit ATC „vereinbart“.
  • Sofern es die Arbeitsbelastung zulässt

Flug folgt

  • Nicht verfügbar für IFR-Flüge
  • Verfügbar für VFR-Flüge in jedem Luftraum, in dem ATC Radarabdeckung hat
  • Liefert Informationen zu Luftraum, Verkehr und Wetter
  • Der Pilot kann nach Bedarf manövrieren, sofern nicht anders von ATC angewiesen
  • Sofern es die Arbeitsbelastung zulässt

Die Hauptunterschiede scheinen also zu sein:

  • Basic Service ist für IFR-Flüge verfügbar; Flight Following ist nicht (es würde sowieso keinen Sinn machen)
  • Der Basisdienst bietet nur Luftrauminformationen, keine Verkehrsinformationen; Flight Following bietet beides

Die ganze Sache mit Verkehrs- und Luftrauminformationen ist im CAA-Dokument sehr verwirrend. Wörtlich gelesen, es gibt keinen VFR-Dienst, der sowohl Luftraum- als auch Verkehrshinweise anbietet, aber das macht überhaupt keinen Sinn. Ich vermisse wahrscheinlich etwas, aber wenn ich dieses Dokument lese, bin ich froh, dass die USA es einfach gehalten haben ...

Um das hinzuzufügen ... Ich nehme an, da Flight Following Verkehrs- und Luftrauminformationen liefert, werden Flugzeuge anhand eines eindeutigen Squawk-Codes eindeutig identifiziert? Eine Radar-/radarbasierte Identifizierung ist für einen Basisdienst im Vereinigten Königreich nicht erforderlich.
@BDLPPL Das ist richtig, Flight Following erfordert ein diskretes Squawk. Haben Sie eine Referenz dafür, dass Sie keine für den Basisdienst benötigen? Wenn ja, werde ich es meiner Antwort hinzufügen. Ich habe schnell gegoogelt und die Quellen, die ich gefunden habe, waren unklar, welche britischen Dienste einen diskreten Code erfordern.