Wie kann ich meine PPL erneut zertifizieren?

Wie in den Kommentaren erwähnt, sind die einzigen rechtlichen Dinge, um die Sie sich kümmern müssen, ein gültiges medizinisches und ein BFR-Abzeichen . AOPA hat viele Informationen darüber, wie man sich wieder darauf einlässt . Es gibt noch ein paar Dinge zu beachten:

Typ bewertet für Cessna 150/152/172/172RGII

Wie auch in den Kommentaren erwähnt, benötigen die von Ihnen hier aufgelisteten Cessnas keine Musterberechtigung, sodass Ihre Lizenz wahrscheinlich für einmotorige Lande ausgestellt wird, mit denen Sie andere Flugzeuge wie die PA-28 fliegen können . Sie müssen nicht speziell nach diesen Cessnas suchen, um Ihr neues Training zu absolvieren, abgesehen davon, dass Sie sich mit ihnen wohlfühlen, gibt es keine gesetzliche Verpflichtung dafür.

Wenn ich eine komplexe Zeit in einem 172 Cutlass bekomme, macht mich das auch in 150 bis 172 wiederkehrend

Wenn Sie aktuell sind (BFR + Medical + 3 Starts und Landungen), sind Sie berechtigt , einmotorige Landflugzeuge zu fliegen . Wenn Sie kürzlich Erfahrung in einer 172er gesammelt haben, erhalten Sie möglicherweise legale Währung, aber Sie sind nicht in der Lage, alle anderen Cessna-Singles zu fliegen.

Ich habe damals den IFR-Kurs bestanden, kann mich aber nicht erinnern, den Test gemacht zu haben

Wenn Sie nie an der Kontrollfahrt / schriftlich / mündlich teilgenommen haben, haben Sie keine Instrumentenflugberechtigung, aber die FAA hat die meisten ihrer Aufzeichnungen digitalisiert, damit Sie sie überprüfen können.

Das Letzte, was zu berücksichtigen ist, ist, dass sich seit den 80er Jahren viel geändert hat. GPS ist zu einem großen Teil des Fliegens und zu einem großen Teil des IFR-Fliegens geworden, also müssen Sie sich damit vertraut machen, wenn Sie wieder in den Instrumentenflug einsteigen wollen.

Wenn Sie Inhaber einer von der FAA ausgestellten PPL aus dieser Zeit sind, unterliegt diese keinen Ablaufdaten oder Einschränkungen gemäß §61.7 und §61.11. Wenn Sie den Status Ihres Fliegerzertifikats überprüfen müssen, können Sie dies in der Online-Fliegerdatenbank der FAA tun . Wenn Sie ein Ersatz-Fliegerzeugnis benötigen, können Sie sich an die FAA wenden und gegen eine sehr geringe Gebühr online eins anfordern.

Was die gesetzlichen Anforderungen betrifft, müssen Sie mindestens eine Flugbewertung gemäß §61.2(b), §61.56 einholen. Die Zeit, die erforderlich ist, um als Pilot wieder tüchtig zu werden und eine Flugüberprüfung zufriedenstellend zu bestehen, ist von Person zu Person unterschiedlich, aber rechnen Sie als allgemeine Regel mit mindestens einer (1) Stunde Boden- und einer (1) Stunde Flugtraining für jedes Jahr, seit Sie das letzte Mal Pilotenrechte an Bord eines Flugzeugs ausgeübt haben. Sie müssen auch die Währungsanforderungen erfüllen, um Passagiere an Bord Ihres Flugzeugs zu befördern, wenn Sie dies gemäß §61.57 beabsichtigen.

Sie müssen außerdem mindestens ein neues Tauglichkeitszeugnis dritter Klasse erwerben. Leider berechtigt Sie die Zeit seit Ablauf Ihres letzten Tauglichkeitszeugnisses nicht zur Nutzung von BasicMed gemäß Teil 68. Hier finden Sie einen Aviation Medical Examiner (AME) , mit dem Sie Ihren Flug physisch planen können.

Ihr altes Logbuch ist nicht erforderlich, um das Fliegen wieder aufzunehmen oder an einer Flugbewertung zu arbeiten, vorausgesetzt, Ihr PPL ist gültig, aber es wäre unverzichtbar, wenn Sie jemals nach neuen Berechtigungen suchen. Technisch gesehen müssen Piloten nur die Stunden protokollieren, die sie für den Erhalt neuer Berechtigungen oder Zertifikate aufgewendet haben. Wenn Sie beabsichtigen, an einer Instrumentenflugberechtigung zu arbeiten, und Ihr altes Logbuch ein Instrumentenflugstundenbuch dual mit einem CFII enthält, sollten Sie sich dieses alte Logbuch so schnell wie möglich besorgen.

Eine Cessna 172RG benötigt keine Musterberechtigung, um zu fliegen, erfordert jedoch eine komplexe Flugzeugzulassung durch einen Fluglehrer. Dies würde höchstwahrscheinlich in Ihrem alten Logbuch stehen. Wenn Sie keine bekommen können, sind sie relativ einfach von einem neuen Fluglehrer gemäß §61.31(e) zu bekommen. Ihr altes Pilotenzertifikat enthält höchstwahrscheinlich auf der Rückseite ein Flugzeug, eine einmotorige Landkategorie und eine Klassenberechtigung, die es Ihnen in Verbindung mit einem komplexen Vermerk ermöglichen würden, als PIC an Bord einer C172RG oder eines ähnlichen Flugzeugs zu fungieren.

Was die Dinge betrifft, die sich seit dem letzten Mal, als Sie ein Flugzeug geflogen sind, geändert haben, so sind nur sehr wenige neue Flugzeugzellen auf den Markt der allgemeinen Luftfahrt gekommen, aber Bordsysteme und Avionik haben sich seit den 1980er Jahren ziemlich verändert. Die Vorschriften zum Flugbetrieb sowie zur Oberflächenbewegung, zur Vermeidung von Landebahneinbrüchen usw. haben sich seitdem erheblich geändert. Wenn Sie im Großraum Washington DC operieren, benötigen Sie vor dem Flugbetrieb in oder um die SFRA von DC eine zusätzliche Schulung , die online durchgeführt werden kann.

Am besten wenden Sie sich an einen kompetenten Fluglehrer und sprechen mit ihm über diese Situation, damit Sie beide einen guten Spielplan zur Wiedererlangung Ihrer Flugwährung formulieren können. Es ist kein Test oder eine Pass/Fail-Situation, aber es wird einige Zeit dauern und Ihrerseits lernen. Wenn Sie möchten, können Sie mich kontaktieren (ich bin ein aktueller CFI/CFII) und ich kann zusätzliche Hilfe anbieten und Ihnen Zugang zu meinen Informationsarchiven geben, um Ihnen besser helfen zu können.

Die erste Antwort ist eine perfekte Antwort. Angenommen, Sie haben Ihre physische Lizenz in Ihrem Besitz, benötigen Sie ein neues Medical sowie eine Flight Review von einem CFI, das entscheidet, wie viel Training erforderlich ist, um Sie kompetent und sicher zu machen.

Die Flugbewertung umfasst auch eine Stunde Bodenzeit, in der das CFI Ihr Wissen zu Themenbereichen überprüft, in denen Sie auf dem neuesten Stand sein müssen, um sicher zu sein (im Gegensatz zu einer mündlichen Prüfung, bei der Sie zu allem befragt werden). Sie können einen Startschuss für den Wissensabschnitt erhalten, indem Sie Vorschriften (Pilotenwährung usw.), Aerodynamik, wenn Sie darauf eingerostet sind (insbesondere Stall- / Trudelbewusstsein / Vermeidung / Erholung), Leistung überprüfen: Üben Sie das Berechnen von Gewicht und Balance und Landebahn benötigte Längen, Wetter, Wetterprodukte (wie METARS, TAFs, etc.), Luftraum (da sich vieles geändert hat).

Besuchen Sie www.aviationweather.gov und überprüfen Sie immer tfr.gov vor jedem Flug (klicken Sie auf die Schaltfläche, die Ihnen eine Karte aller aktuellen TFRs anzeigt, damit Sie die Liste nicht lesen müssen).

Sie können FAA-Bücher wie das Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge und andere kostenlos im PDF-Format von FAA.gov herunterladen

Die FAA hat ein „WINGS-Programm“, das Online-Lernen ist, das auf die Bodenzeitanforderungen für eine Flugbewertung angerechnet wird. https://www.faasafety.gov/WINGS/pub/learn_more.aspx

Es ist jedoch so lange her, seit Sie auf dem Laufenden sind, dass das WINGS-Online-Lernen die 1-Stunde am Boden, die für die Flugbewertung für diesen ersten erforderlich ist, nicht ausreicht. Es ist so lange her, dass Sie ein Training absolvieren werden - nicht nur eine Flugbewertung (wie Sie wissen).

Was die Flugzeugtypen betrifft, so haben kleine Cessnas, wie gesagt, aus regulatorischer Sicht keine Musterberechtigungen. Sie sollten in dem Typ trainieren, in dem Sie sich am wohlsten fühlen. Wenn das ein C172 ist, verwenden Sie diesen. Wenn Sie dann etwas Komplexeres fliegen möchten, gibt Ihnen der FBO, bei dem Sie gemietet haben, einen Checkout für dieses Flugzeug.

Da Sie sich in Florida befinden (wie Sie bereits wissen), sollten Sie wegen der Gewitter und all der anderen unangenehmen Dinge, die mit dieser warmen, unvorhersehbaren instabilen Luft dort unten verbunden sind, das Wissen über Wetter und Wetterprodukte hart treffen.

In Bezug auf die Instrumentenbewertung wird Ihr CFI Sie wahrscheinlich von vorne anfangen lassen, um herauszufinden, wo Sie damit stehen, und dann schnell durch das vorgehen, wofür Sie kompetent sind. Noch mehr als VFR-Fähigkeiten leidet der Instrumentenscan jedoch wirklich unter Nichtbenutzung, sodass Sie viel Zeit haben, daran zu arbeiten. Ihr CFI wird auch sicherstellen, dass Sie Orientierungslosigkeit, ungewöhnliche Einstellungen und die Funktionsweise Ihres vestibulären Systems verstehen (weitere Informationen können Sie nachlesen). Sie wollen lernen, wie GPS funktioniert. Dort gibt es viele neue coole Sachen mit WAAS- und GPS-Anflügen.

Ich weiß nicht, wie es in Florida ist, aber neue C172 sind seit so vielen Jahren (seit 2005) mit Garmin G1000 (Glas)-Avionik ausgestattet, dass Sie vielen davon begegnen werden. Natürlich gibt es TONNENweise Cessnas aus den 1980er und 1990er und frühen 2000er Jahren mit konventionellen Instrumenten zum Fliegen. Es kommt natürlich darauf an, was die Flugschule hat.

Ich lernte auf Piper Seminoles mit herkömmlichen Instrumenten und unterrichtete dann an einer Schule, die einen Haufen neuer Diamond DA40 und DA42 mit G1000 hatte. Der G1000 ist fantastisch für den Instrumentenflug.

Für VFR sollten Sie ständig draußen nach Verkehrsvermeidung Ausschau halten, sodass es nicht so wichtig ist, was sich im Cockpit befindet, wenn Sie einen niedrigeren Mietpreis für ein Flugzeug erhalten möchten.

Stellen Sie sicher, dass das CFI sicherstellt, dass Sie tatsächliche Lande- und Startübungen bei Seitenwind erhalten (überprüfen Sie die richtigen Flugsteuerungseingaben, einschließlich während des Rollens).

Wenn Sie direkt nach dem Start einen Motorschaden haben, kehren Sie niemals um. Geradeaus landen. Behalten Sie die beste Gleitgeschwindigkeit bei und ziehen Sie nicht hoch, um nach oben zu gehen, da Sie sonst nur abwürgen (wie Sie bereits wissen). Führen Sie keinen fortgesetzten VFR-Flug unter IFR-Bedingungen durch (die häufigste Ursache für GA-Unfälle). Stellen Sie sicher, dass Sie Techniken zur Vermeidung von Strömungsabriss und Trudeln sowie zur Erholung verstehen.

Es gibt keinen Druck. Betrachten Sie das alles als Training, nicht als Test.