Ich erwäge eine Reise von New York nach Nova Scotia in einer Cessna 172 oder einer Piper Archer. Die Reise dauert etwa 3,5 bis 5 Stunden und kann einige kleine Abschnitte auf offener See beinhalten. Da Nova Scotia wechselhaftes Wetter, starken Wind und eine ziemlich ländliche Lage hat, würde mich interessieren, ob jemand Empfehlungen, Warnungen oder Ressourcen für Flüge nach Nova Scotia oder Neufundland hat.
Ich weiß, dass diese Frage ziemlich weit gefasst ist, daher freue ich mich über Vorschläge zur Eingrenzung des Umfangs. Ich hatte nur Schwierigkeiten, im Internet etwas über einen Ausflug in die Gegend zu finden.
Planen Sie unerwartetes Wetter mit begrenzten Möglichkeiten ein, damit umzugehen. Ich bin einige Male zwischen Newark (EWR) und Halifax NS (YHZ), Moncton NB (YQM) und St. Johns, NL (YYT) geflogen. Es kann ziemlich neblig und windig sein und in den kalten Monaten kann die Bremswirkung ein Faktor werden. Ein Mangel an Optionen kann problematisch sein. Als wir EWR-YHZ geflogen sind, haben wir oft EWR als Alternative gewählt, und ich habe erst umgedreht, als ich mit dem Halifax-Anflug gesprochen habe, als die Bremswirkung zu NIL wurde und wir kein Benzin hatten, um es abzuwarten. Als wir nach YYT gingen, hätten wir nur genug Benzin, um nach Gander (YQX) zu gelangen, wenn wir in St. Johns keinen guten Anflug bekommen könnten. Ich habe einen leistungsfähigen Jet unter IFR mit Cat II-Anflugfähigkeiten geflogen, sodass Ihre Bedenken bei Tiefflug und VFR etwas anders sind.
Obwohl Sie VFR sind, würde ich als Alternativen und Treibstoff nach IFR-Regeln spielen. Planen Sie unterwegs Alternativen ein und führen Sie genügend Benzin mit sich, um an Ihr Ziel zu gelangen, und kommen Sie mit etwas Benzin zu Ihrer zweiten Wahl. Das Wetter kann schnell umschlagen und der Nebel auf einem der Seeflughäfen kann stark genug sein, um sogar IFR GA-Flugzeuge abzuwehren. Haben Sie einen Plan, um woanders auf den Boden zu kommen. Bedenken Sie auch, wie Müdigkeit Ihre Entscheidungsfindung beeinflussen wird, sobald Sie draußen sind.
Wenn Sie über offenes Wasser hinausfliegen, werden Ihnen viele Leute sagen, dass Sie ein zweimotoriges Flugzeug nehmen. Aber das kann unpraktisch oder nicht möglich sein, wenn Sie nicht dafür zugelassen sind. Sie sollten in Betracht ziehen, in eine EPIRB zu investieren oder sie zu mieten (wenn Sie können), wenn Sie sich Sorgen um den Freiwasserabschnitt machen. Einige Schwimmwesten des Typs II sind billig und können ein beruhigendes Gefühl vermitteln. Je nachdem, wo Sie sich befinden, ist der Nordatlantik sehr kalt, sodass das Notwassern eher ein Zeitproblem als alles andere ist. Kein Grund, verrückt damit zu werden, und nützliche Ladung kann es verhindern, aber Sie können immer eine Rettungsinsel bekommen.
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Wie hier aufgeführt, kann das Gebiet dichten Nebel sehen, der vom Ozean heraufrollt. Dies wird Sie vor zwei Probleme stellen, eines ist wesentlich schlimmer als das andere. Auf der sicheren Seite könnten Sie am Boden festsitzen, wenn Sie das gemietete Flugzeug zurückbekommen müssen. Dies ist möglicherweise nicht mehr als eine Geldausgabe (wenn sie Ihnen eine Verspätungsgebühr oder so etwas berechnen). Der weitaus schlimmere Fall ist, in der Luft stecken zu bleiben und (möglicherweise weit) umleiten zu müssen, um unter VFR sicher zu landen. Denken Sie daran, dass es auch unter IFR Minima gibt und Bodennebel sogar einen Instrumentenanflug ausschalten kann. In jedem Fall gibt es Ihnen immer noch eine solide andere Option.
Sie sollten sich auch mit den Notfallverfahren für Notwasserungen und -rettungen gemäß meinen früheren Notizen vertraut machen.
Ich nehme an, Sie werden irgendwo in Maine einen Tankstopp einplanen (kurz bevor Sie über Wasser kommen). Das ist eine Etappe, die ich ohnehin mit vollen Tanks angehen möchte. Denken Sie daran, dass 3,5 bis 5 Stunden in einem Bogenschützen oder 172 eine anstrengende Aufgabe sein können. Hier gibt es viele ermüdende Faktoren. Ich würde versuchen, das Flugzeug zu bekommen und einfach für 3,5 Stunden in Ihrer Nähe zu fliegen (falls Sie es noch nicht getan haben), um sicherzustellen, dass Sie sich wohl fühlen, so lange wach zu sein.
Wenn Sie etwas Digitales wie ein iPad usw. verwenden, sind Backup-Batterien ein Muss. Ich würde sogar Papierkarten für diese Reise sichern. GPS könnte auch ein Lebensretter sein.
Ich würde denken, dass der Zoll etwas kompliziert ist, aber ich bin noch nie aus dem Land geflogen, also weiß ich nicht, wenn Sie es nicht getan haben, sollten Sie sich darum kümmern und sicherstellen, dass Sie nichts im Voraus tun müssen.
Machen Sie gründliche Backup-Pläne für jede Art von Wetterproblemen wie schlechte Sicht oder starke Winde. Haben Sie immer einen Platz zum Landen und Übernachten.
Stellen Sie sicher, dass Ihr Notfallortungs-Ding neu ist und funktioniert.
Haben Sie ein kleines Survival-Kit, das Streichhölzer enthält.
Stellen Sie sicher, dass Sie ein Backup-Radio und GPS haben.
Wenn ich persönlich über die Bay of Fundy fliegen würde, würde ich eine Sauerstoffflasche der Größe A oder B mitnehmen und im mittleren Teil auf 15.000 Fuß fliegen. Wenn Sie das tun, können Sie den ganzen Weg so ziemlich in Gleitdistanz zum Land bleiben. (Sie kennen die beste Gleitgeschwindigkeit beider Flugzeuge, oder?)
Übrigens sieht der Hals vor der St. Mary's Bay ziemlich schlecht für Off-Field-Landungen aus, also solltest du dir auf jeden Fall vorher einen Platz aussuchen.
...und denk dran, der Motor läuft über Wasser immer rauer :-)
David
Arel