Ich schreibe mit der rechten Hand. Ich kann mit meiner linken Hand verständliche Kritzeleien machen, aber das ist viel langsamer für mich.
Das Flugzeug, in dem ich trainiere, ist ein einmotoriges Propellerflugzeug mit dem Steuerknüppel (nicht dem Steuerknüppel) in der Mittelkonsole zwischen den Sitzen und nicht direkt vor dem Piloten. (Für Neugierige, es ist ein Ikarus C42B. Hier und hier sind einige Fotos, wie das Innere aussieht; Ihre bevorzugte Suchmaschine wird Ihnen viele weitere zeigen, einschließlich aller möglichen Variationen des Panel-Layouts.)
Wenn ich auf dem linken Sitz sitze, bedeutet dies, dass meine rechte Hand den Steuerknüppel bedient, der auch die PTT- und Trimmsteuerung sowie den Hauptbremsgriff enthält. (Normalerweise halte ich meine linke Hand auf dem Gashebel, der sich in diesem Flugzeug zwischen den Beinen jedes Piloten befindet. Ja, das bedeutet, dass es zwei Gashebel und einen Steuerknüppel gibt.)
Diese Kombination stellt ein offensichtliches Hindernis dar, wenn ich versuche, Dinge wie Freigaben aufzuschreiben, da ich entweder:
Irgendwelche praktischen Tipps, wie man mit einer solchen Situation umgeht? (Sicherlich kann ich nicht die einzige Person in dieser Situation sein.)
Das Flugzeug ist nur für VFR ausgerüstet; kein Autopilot jeglicher Art, keine IFR-Instrumente usw. Ich interessiere mich also nur für VFR während VMC, aber mit der Möglichkeit einiger Turbulenzen und möglicherweise im kontrollierten Luftraum. (Wenn ich es irgendwie schaffe, im IMC zu landen, muss ATC mich einfach ertragen, bis ich wieder im VMC bin ...)
Da es einige Verwirrung zu geben scheint, sind hier einige Beispiele für die Art von Informationen, die ich gerne aufschreiben könnte:
1200in den USA, 7000in Europa, ...)Es gibt wahrscheinlich noch viel mehr, an das ich gerade nicht denke. Während ein Teil davon in einer relativ entspannten Umgebung am Boden stattfindet, muss ein Teil davon in der Luft gehandhabt werden.
Eines Tages plane ich zu versuchen, den Steuerknüppel für ein paar Momente einfach loszulassen (nach dem Trimmen für den Horizontalflug), um zu sehen, wie gut das Flugzeug tatsächlich einen Geradeaus- und Horizontalflug mit den meisten Seitenrudereingaben beibehält, aber anders als dass ich Probleme habe, Wege zu finden, wie ich mit dieser Situation tatsächlich umgehen kann. Wie machen das andere Piloten?
Eine Technik, die viele Fluglinienpiloten verwenden, besteht darin, Buchstaben und Zahlen auf der FMC-Tastatur einzugeben, um sie als Erinnerung für komplizierte Taxianweisungen zu verwenden.
„Taxi über Hotel, 15L überqueren, Bravo rechts abbiegen, Alpha One kurz halten“ könnte auf der Tastatur eingegeben werden als: HX15LB/A1 oder möglicherweise H X15L B/A1
Es ist wirklich nicht erforderlich, diese Art von Anweisungen oder eine VFR-Freigabe aufzuschreiben. Es ist nur eine Erinnerung und sorgt für gute Flugkunst.
Viele FOs auf dem rechten Sitz scheinen ihre linke Hand zu verwenden, wenn sie Daten in das FMC eingeben, da es sich unangenehm anfühlen kann, mit der rechten Hand über die Knöpfe zu greifen und sie zu drücken.
In Ihrem Fall können Sie möglicherweise ein iPad oder ein anderes elektronisches Gerät auf einem Knieschoner verwenden, um mit der linken Hand eine „Stenografie“ einzugeben, damit Sie sich besser daran erinnern können, was ATC sagt.
Endlich hatte ich die Chance, das auszuprobieren, was ich wollte; natürlich, nachdem wir es zuerst mit dem Instruktor am Boden besprochen hatten, bevor wir ins Flugzeug stiegen.
Nachdem ich zunächst in sicherer Höhe auf Horizontalflug getrimmt hatte, ließ ich den Steuerknüppel einfach ganz los. Das Flugzeug war stabil genug, dass wir wahrscheinlich eine ganze Weile so hätten fliegen können, mit höchstens kleinen Seitenrudereingaben, um auf Kurs zu bleiben.
Offensichtlich ist es eher in turbulenter Luft (das war an einem eher ruhigen Tag) oder beim aktiven Manövrieren beteiligt. Dies gibt mir jedoch eine bevorzugte Option, die ich verwenden kann, wenn die Bedingungen dies zulassen, und spart die komplizierteren Varianten für die Zeiten, in denen sie benötigt werden.
Der nächste Schritt ist wahrscheinlich irgendwann, es mit echter ATC-Kommunikation zu versuchen, aber das ist für später.
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xxavier
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757toga
Jamiec
use my right hand to write, letting go of the control stick and trusting that the aircraft will fly reasonably straight and level.... ein gut getrimmtes Flugzeug in klarer Luft fliegt gerade und eben. Es ist kein Vertrauen erforderlich. Bei weniger als perfekten Bedingungen ist es Ihre erste Priorität, das Flugzeug zu fliegen, anstatt Dinge aufzuschreiben.