Pilotierung als vergängliche Fähigkeit – welche Fähigkeiten kommen zuerst und wie kann man den Verlust von Fähigkeiten selbst einschätzen und mindern?

Ich habe keine harten Daten Antworten auf Ihre Fragen. Vielleicht tun es andere. Ich kann jedoch einige persönliche Beobachtungen anbieten.

Meine letzten beiden Jobs waren bei 747 Carriern. Zuerst hatten wir zwei Wochen frei, zwei Wochen frei. Beim zweiten hatten wir 12 Tage im Monat frei, die man mit etwas Dienstalter auch als Block vereinbaren konnte.

Für mich war das erste, was wegging, mein Instrumentenscan, und ich scherzte immer, dass es nur 4 Tage Inaktivität brauchte, um ihn zu verlieren. Spaß beiseite, ich habe am ersten oder zweiten Tag eine leichte Verschlechterung bemerkt, als ich nach einer Auszeit zur Arbeit zurückkehrte. Ich sollte anmerken, dass es meine Angewohnheit war, das Flugzeug mit der Hand bis zur ersten Reiseflughöhe zu fliegen und dann von der Spitze des Abstiegs mit der Hand zu fliegen, sodass ich vielleicht eine gewisse Verschlechterung mehr bemerken würde als diejenigen, die den Autopiloten so schnell wie möglich benutzten und bis so spät wie möglich.

Ich bin vor 15 Jahren in den Ruhestand getreten, und es war 30 Jahre her, seit ich ein leichtes einmotoriges Flugzeug geflogen hatte, als ich mich vor ein paar Wochen entschied, in einer Cessna 172 auszuchecken. Nach drei Sitzungen sagte der Ausbilder, er sei zufrieden. Ich war es nicht und wir gingen vier Mal aus, und er meldete mich für meinen allerersten BFR ab.

Im Allgemeinen schnitt ich etwas besser ab, als ich erwartet hatte. In einem Bereich, Landungen, schnitt ich schlechter ab. Das Problem war das Sichtbild, das ich in meinem Kopf hatte, nachdem ich 10 Jahre lang 747 gelandet hatte. Bei der ersten Landung, weil ich wusste, dass ich hoch abfackeln wollte, verzögerte ich das Abrunden, bis mein Bauchgefühl sagte: "Wenn Sie nicht abfackeln, werden Sie das Flugzeug zerquetschen." Als ich mit der Fackel begann, sagte der Ausbilder: "Nein, du bist viel zu high." Ich habe wieder gezögert, dann wieder angefangen, und der Ausbilder sagte, ich sei immer noch zu high.“ Ich habe wieder gezögert, dann musste ich unbedingt wieder neu anfangen, woraufhin der Ausbilder so etwas sagte wie: „Nun, du bist immer noch high, aber mach weiter .“ Auf diese Landung folgten drei Sitzungen mit nichts als Starts und Landungen. Mit jeder Sitzung verbesserte ich mich, aber ehrlich gesagt muss ich noch eine wirklich gute Landung hinbekommen.

Also, zumindest für mich, schließe ich daraus, dass wir das Fliegen nicht vergessen, aber wir verlieren definitiv den Kontakt.

Nachdem ich die Solo-Start- und Landesitzung absolviert habe, gehe ich mit dem Ausbilder raus und schieße ein paar ILSs. Ich erwarte, dass mein Instrumentenscan schrecklich wird.

The Killing Zone: How & Why Pilots Die von Paul Craig (ausgezeichnetes Buch) enthält die Ergebnisse einer FAA-Studie zu dieser Frage mit dem Titel Private Pilot Flight Skill Retention 8, 16, and 24 Months After Certification . Diese Tabelle aus der Studie listet die 27 untersuchten Fähigkeiten und den Prozentsatz der Piloten auf, die sie nach PTS-Standards ausführen konnten:

Basierend auf diesen Daten sind beschleunigte Stalls und magnetische Kompassumdrehungen die ersten Fähigkeiten, die es zu schaffen gilt: Beide lagen nach 8 Monaten bei 51 %. In einigen Fällen scheint es offensichtlich, warum die Fähigkeit abnimmt: Die meisten Piloten müssen selten – wenn überhaupt – Magnetkompass-Drehungen machen, daher ist es nicht verwunderlich, dass diese bestimmte Fähigkeit schnell nachlässt. Andererseits konnten nach 2 Jahren nur 60 % der Piloten ordnungsgemäß starten, nur 51 % auf einem unkontrollierten Flughafen ordnungsgemäß landen und nur 54 % auf einem kontrollierten. Das ist alles ziemlich besorgniserregend, wenn man bedenkt, dass Piloten normalerweise mindestens einmal pro Flug starten und landen.

Wie Sie diese Fähigkeiten bewerten und verbessern können, können Sie diese Liste systematisch in Übungsflügen durcharbeiten (wie dieser Typ in seinen letzten paar Videos) und / oder sich regelmäßig von einem Ausbilder überprüfen lassen. Nur weil die FAA alle 2 Jahre eine Überprüfung verlangt, heißt das nicht, dass Sie so lange warten müssen: Alle 12 Monate oder sogar alle 6 Monate können sinnvoller sein, insbesondere für neue Piloten. Zusätzliches Flugtraining jeglicher Art hilft Ihnen auch dabei, Ihre Fähigkeiten auf dem neuesten Stand zu halten: Erwerben Sie eine Instrumentenflugberechtigung, eine kommerzielle Lizenz, eine Spornradzulassung, eine Wasserflugzeugberechtigung, eine Segelflugberechtigung, einen Checkout in einem neuen Flugzeugmodell usw.

Aber wie auch immer Sie vorgehen, der erste Schritt besteht darin, Ihre eigene Leistung nach jedem Flug kritisch zu überprüfen und sich Notizen darüber zu machen, was Sie gut gemacht haben und was Sie verbessern müssen. Wenn Sie das nicht tun, haben Sie wenig oder gar keine Chance, einen guten Plan zur Selbstverbesserung zu entwickeln.

Ich stimme @Terry zu, aber um ein paar Punkte hinzuzufügen. Wenn ich für längere Zeit auf das Fliegen verzichte, sind einige Fähigkeiten, die bei mir eingerostet sind:

• Notfallmaßnahmen.

• Wieder das Gefühl für das Flugzeug bekommen.

Wenn ich jeden Tag fliege, finde ich es in Bezug auf Notfallmaßnahmen vorteilhaft, eine Startbesprechung zu machen (ausgefallener Motor vor / nach dem Abheben). Wenn ich von einer Flugpause zurückkomme, braucht es ein wenig Zeit, um sich an diese Startbesprechungen zu erinnern und wieder in den Groove zu kommen, die Reaktionszeit ist entscheidend. Manchmal übe ich Notlandungen, wenn ich zu Hause lande (wenn Sie geübt sind, ist es keine große Sache, Ihre Marke zu treffen). Wenn ich eingerostet bin, ist es etwas schlampiger.

Um das Gefühl für das Flugzeug wieder zu bekommen, landen einige Dinge zu schnell, die Aufrechterhaltung der Koordination erfordert etwas mehr Arbeit (Muskelgedächtnis). Im Grunde nur allgemeine Flugfähigkeiten.

Der beste Weg, den Verlust zu mildern, besteht darin, mindestens einmal pro Woche zu fliegen, selbst wenn es nur eine Reise um das Muster ist, das wird enorm helfen.

Da steht "Flugzeug", also werde ich für die Kategorien und Bewertungen antworten, die ich habe:

1. Flugzeug Single Engine Land/Sea -- Landungen
2. Drehflügler/Hubschrauber – Autorotationen
3. Segelflugzeuge - Schleppseil reißt
4. Spornrad – Radlandungen
5. Komplex + leistungsstark – Verwaltung von Motorhaubenklappen, Flügelklappen, Seitenrudertrimmung, Motorabkühlung, Getriebe usw.
6. Große Höhe – Notabstieg auf 10.000 Fuß
7. Instrument/Flugzeug - Teiltafel

„Wenn ich eines Tages nicht übe, weiß ich es; zwei Tage, die Kritiker wissen es; drei Tage, die Öffentlichkeit weiß es.“

- Jascha Heifetz

Dies ist eine große Frage, die es zu entpacken gilt, und ich weiß nicht, ob sie jemals untersucht wurde. Ich würde vermuten, dass dies wirklich vom jeweiligen Piloten und seinen persönlichen Stärken und Schwächen in seiner Flugkunst abhängt. Manche Menschen müssen in bestimmten Bereichen ständig üben, um kompetent zu bleiben, während andere Fähigkeiten nicht so schwierig sind.

Was ich herausgefunden habe ist, dass mit Mangel an Übung das erste große Ding ist, was ich „im Groove sein“ nenne, das heißt, mit allen Aspekten des Betriebs des Flugzeugs unbewusst kompetent zu sein, damit ich es mit meinem Hirnstamm kontrollieren kann Fliegen und lasse einen Großteil meiner höheren kognitiven Kapazität frei, um Aufgaben höherer Ordnung und unerwartete Ereignisse zu bewältigen. Wenn ich eine Weile nicht geflogen bin, habe ich das Gefühl zu stolpern, hinter das Flugzeug zu kommen und mich wirklich auf grundlegende Flugaufgaben wie Fluglage, Leistungseinstellungen und Kurvenkoordination konzentrieren zu müssen. Ich kann auch bei Checklisten und ATC-Arbeiten hinter dem Ball stehen.

Eines der ersten Dinge, die es zu tun gilt, kann technisches Können bei komplexen Manövern sein, zum Beispiel Lazy Eights, Eights On Pylons usw., die viel Steuerfinesse erfordern, die nur durch ständiges Üben aufrechterhalten werden kann. Start- und Landefähigkeiten bei Seitenwind, insbesondere bei böigen Bedingungen, verkümmern ebenfalls schnell.

Wie Terry betont, hängt viel Können von der Flugzeugzelle ab. Der Wechsel von einer Flugzeugzelle zu einer, die Sie seit einiger Zeit nicht mehr geflogen sind, kann zu Kompetenzproblemen führen, selbst wenn Sie aufgrund der Macken oder der einzelnen Typen auf einer anderen Flugzeugzelle aktuell und qualifiziert sind.

Notfallverfahren sind ein weiterer Bereich, der wirklich schmachten kann, wenn er nicht regelmäßig geübt wird. Dies gilt insbesondere für Zwillinge, die ein hohes Maß an Bereitschaft und Kompetenz im Falle eines Triebwerknotfalls während des Start- und Landevorgangs erfordern.

Wenn Sie eine Zeit lang nicht geflogen sind, ist der beste Ratschlag, einfach anzufangen und immer komplexer zu werden. Sie möchten nicht einfach direkt in einen Instrumentenflug in einer neuen Flugzeugzelle in einem geschäftigen Luftraum einsteigen, selbst wenn Sie bereits dabei sind. Aber einige Fahrten um das Muster zuerst an einem guten Wettertag mit leichtem Wind wären ein gutes Aufwärmen. Erwägen Sie auch, den ersten Flug dual mit einem Fluglehrer zu machen, um Sie wieder auf den neuesten Stand zu bringen.

Was die Fähigkeitsbewertung betrifft, können Sie den ACS-Leitfaden für Ihr Pilotenzertifikatsniveau als grundlegenden Maßstab verwenden. Fliegen Sie eine darin aufgeführte Aufgabe und überprüfen Sie dann, was Sie getan haben, anhand der dort festgelegten Standards. Können Sie sowohl die aufgeführten Kenntnisse, Fähigkeiten zur Risikobewertung als auch die Leistungsanforderungen erfüllen? Wenn nicht, was ist schief gelaufen und wie kann man es beheben? Gehen Sie auch hoch und fliegen Sie mit einem CFI oder Flugprüfer und sehen Sie, was sie denken.

Der einzige Weg, die Verschlechterung zu mildern, ist durch ständiges Üben. Es gibt keine andere Möglichkeit, kompetent und aktuell zu bleiben.