Gibt es Anforderungen an Eisschutz für Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt?

Weiß jemand, ob es Vorschriften gibt, die es für Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt erforderlich machen, Eisschutzsysteme zu haben?

Um Ihre Frage konkret zu beantworten: Ja , es gibt Vorschriften für Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt, Eisschutzsysteme zu haben, wenn das Flugzeug in bekannte Vereisungsbedingungen geflogen werden soll.

1. FAR Teil 23.2540 (gilt für Luftfahrzeuge des Typs Allgemeine Luftfahrt) legt Zertifizierungskriterien fest, wenn der Hersteller eine Genehmigung für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen beantragt.

2. FAR Part 91, Subpart F - gilt für große und turbinengetriebene mehrmotorige Flugzeuge und Flugzeuge des Fractional Ownership Program und legt die Bedingungen, Ausrüstung usw. fest, die erforderlich sind, um in bekannte Vereisungsbedingungen zu fliegen. (Businessjets/Turboprops etc.)

3. Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt, die unter bestimmten Vorschriften betrieben werden, beispielsweise FAR 135.227 , unterliegen besonderen Vorschriften, die den Betrieb unter bekannten Vereisungsbedingungen betreffen .

4. FAR Teil 91.9 , der für alle Teil 91-Operationen gilt, obwohl er nicht ausschließlich für Operationen unter Vereisungsbedingungen gilt, erfordert die Einhaltung aller Betriebsbeschränkungen, die in einem Flughandbuch, Plakat, POH usw. veröffentlicht sind. Also, wenn die POH für das betreffende Flugzeug Flüge in bekannte Vereisungsbedingungen verbietet (wie es viele Handbücher/POHs für Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt tun), dann ist dies nicht möglich. Es gibt jedoch auch viele Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt, die gemäß den im POH (oder ähnlichen) veröffentlichten Bestimmungen in bekannte Vereisungsbedingungen fliegen dürfen.

Und irgendwelche Erkenntnisse darüber, warum Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt eher Gummimanschetten und flüssigkeitsbasierte Systeme im Gegensatz zu elektrothermischen Lösungen verwenden?

Der einzige Einblick, den ich in Bezug auf Stiefel/Flüssigkeitssysteme im Vergleich zu beheizten Lösungen bieten kann, ist die Wahl des Herstellers basierend auf Leistungsüberlegungen, funktionalem Nutzen und Interoperabilität mit zugehörigen Systemen. Beispielsweise erzeugt eine motorbetriebene Luftpumpe für Enteisungsstiefel einen Leistungsmehraufwand, der die Kosten möglicherweise nicht wert ist, vorausgesetzt, es handelt sich um eine Option, je nachdem, wie das Flugzeug verwendet wird. Elektrisch beheizte Stützen (beheizt in der Nähe des Hubs) sind eine weitere Option für viele Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt, die hinzugefügt werden können, sofern eine Zertifizierung für den Flug in Vereisung vorliegt. Fazit ist, ich glaube nicht, dass es eine "Präferenz" für Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt gibt,

Hier ist ein ausgezeichnetes FAA-Beratungsrundschreiben, das sich auf Ihre Frage bezieht:

AC 91-74B - Flug unter Vereisungsbedingungen

Ein Flugzeug muss über ein Enteisungs- oder Vereisungsschutzsystem verfügen, das nach einem bestimmten Leistungsstandard zertifiziert ist, oder es kann nicht unter Vereisungsbedingungen fliegen. Vereisungsbedingungen werden heutzutage als jede sichtbare Feuchtigkeit mit einer Temperatur unter einigen Grad über dem Gefrierpunkt definiert, sodass das Flugzeug ohne ein zertifiziertes Vereisungs-/Enteisungssystem praktisch auf unter dem Gefrierpunkt beschränkt ist, wenn es durch eine Wolke fliegen muss.

Stiefel/Flüssigkeiten werden verwendet, weil sie nur Druckluft oder ein Reservoir/eine Pumpe benötigen, um zu funktionieren, und viel weniger Energie benötigen, um zu funktionieren, als Heizsysteme der Spitzenklasse, die traditionell von großen Mengen Zapfluft (oder Elektrizität im Fall der 787) abhängig waren. aus einem Strahltriebwerk. Selbst kleinere Jets wie die frühen Cessna Citations konnten nicht genug Blut erzeugen, um die Flügel zu vereisen, und waren auf Stiefel angewiesen.