Warum lassen sich Motoren mit Vergaser bei kaltem Wetter schwer starten?

Sie alle sind in der Kälte schwerer zu starten, einschließlich Motoren mit Kraftstoffeinspritzung, und benötigen zum Starten ein zu fettes Gemisch. Das fette Gemisch ist erforderlich, da es bei einem mageren Gemisch schwieriger ist, einen Funken zu entzünden, wenn die Kraftstoff- / Luftladung kalt ist.

Jetzt ist es draußen immer noch kalt, nachdem der Motor aufgewärmt ist, daher ist die Luftladung zunächst noch kalt, aber bei einem warmen Motor wird sie erwärmt, wenn sie dem Einlasskanal, dem Ventil und dem Zylinderkopf auf ihrem Weg in den Brennraum Wärme entzieht (und bei Lycomings der Vergaser, der direkt mit der Ölwanne verschraubt ist).

Vergaserflugzeugmotoren verwenden Primersysteme anstelle von Drosseln, wie in der Antwort von AEhere erwähnt, da es unerwünscht ist, diese Art von Verstopfungsgerät im Einlasskanal zu haben. Der Primer spritzt mit einer Handpumpe vom Spritzentyp Rohkraftstoff an der Einlassöffnung ein, von dem sich das meiste an den Wänden des Einlasskanals absetzt und ein wenig die Rohre hinunterläuft und dort langsam verdampft, und wenn der Motor ankurbelt, fügen sich die Dämpfe hinzu Kraftstoff wird normalerweise am Vergaser angesaugt. Dies geschieht für eine gewisse Zeit nach dem Starten des Motors, je nachdem, wie viel Grundierung Sie verwendet haben.

Flugzeugmotoren mit Kraftstoffeinspritzung werden auf die gleiche Weise vorgefüllt, da sich jedoch bereits Einspritzdüsen an der Einlassöffnung befinden, benötigen sie kein separates Grundiersystem. Sie schalten einfach die Kraftstoffpumpe mit dem fetten Gemisch für x Sekunden ein und sie spritzt Rohkraftstoff genau wie ein Primersystem ein.

Vergaser-Flugzeugmotoren verwenden auch eine etwas fettere Einstellung im Leerlaufkreis als nötig, damit sie im kalten Zustand besser laufen. Deshalb gibt es beim Ziehen der Leerlaufabschaltung einen kleinen Drehzahlanstieg.

Sie können beim Starten zu wenig oder zu viel Primerkraftstoff haben, und es variiert stark je nach Motor, Temperatur und Lufttemperatur, sodass Sie lernen müssen, wie viel für jeden Motortyp ausreicht. Ein typisches Protokoll ist:

• Bei kaltem Motor und warmem Wetter können Sie 4 Hübe Prime verwenden.
• Bei kaltem Motor und kaltem Wetter können Sie 6 bis 8 Hübe Prime verwenden.
• Bei einem warmen Motor bei kaltem Wetter können Sie 1 oder 2 Hübe Prime verwenden.
• Bei einem warmen Motor bei warmem Wetter oder einem heißen Motor, den Sie gerade abgestellt haben, benötigen Sie normalerweise keine Grundierung, können aber einen kleinen halben Schuss Grundierung oder, wenn der Vergaser eine Beschleunigerpumpe hat, einen kurzen Hub verwenden oder zwei Gashebel während des Anlassens (um zu vermeiden, dass Kraftstoff in die Airbox läuft, da durch das Gaspumpen zusätzlicher Kraftstoff von der Beschleunigerpumpe direkt am Vergaser versprüht wird und wenn der Motor mit Kraftstoff in der Airbox nach hinten losgeht, kann es zu einem Ansaugbrand kommen).

Unterschiedliche Motormodelle haben unterschiedliche Starteigenschaften und unterschiedliche Zündhütchen haben unterschiedliche Kraftstoffmengen pro Hub. Es ist etwas, das Sie bei diesem Triebwerkstyp lernen, zusammen mit allen anderen einzigartigen Eigenschaften eines bestimmten Flugzeugs, die Sie kennen müssen.

Vergaser funktionieren bei kalten Bedingungen nicht so gut, weil sie selbst dazu neigen, die Luft abzukühlen, wenn sie durch das Venturi-Rohr strömt, was das Problem von kalter Ansaugluft und kaltem Kraftstoff verschlimmert.

Aus Wikipedia:

Wenn der Motor kalt ist, verdampft der Kraftstoff weniger leicht und neigt dazu, an den Wänden des Ansaugkrümmers zu kondensieren, wodurch die Zylinder mit Kraftstoff verhungern und das Starten des Motors erschwert wird. Daher ist ein fetteres Gemisch (mehr Kraftstoff zu Luft) erforderlich, um den Motor zu starten und laufen zu lassen, bis er warm ist. Ein fetteres Gemisch lässt sich auch leichter entzünden.

Um den zusätzlichen Kraftstoff bereitzustellen, wird normalerweise eine Drossel verwendet; Dies ist eine Vorrichtung, die den Luftstrom am Eingang des Vergasers vor dem Venturi einschränkt. Wenn diese Einschränkung vorhanden ist, wird im Vergaserrohr ein zusätzliches Vakuum entwickelt, das zusätzlichen Kraftstoff durch das Hauptdosiersystem zieht, um den Kraftstoff zu ergänzen, der aus den Leerlauf- und Off-Leerlaufkreisen gezogen wird. Dies liefert das fette Gemisch, das erforderlich ist, um den Betrieb bei niedrigen Motortemperaturen aufrechtzuerhalten.

Einfach ausgedrückt: Vergaser erzeugen ein brennbares Kraftstoff-Luft-Gemisch, indem sie Kraftstoff unter mehr oder weniger kontrollierten Bedingungen in einen Luftstrom verdampfen lassen. Dazu reduzieren sie den Druck der Luft, indem sie sie durch ein Venturi-Rohr drücken; dies erleichtert die Kraftstoffverdampfung.

Ein unerwünschter Nebeneffekt des Verfahrens zur Reduzierung des Luftstromdrucks ist ein Temperaturabfall. Eine niedrigere Temperatur erschwert das Verdampfen des Kraftstoffs, und wenn die Ansaugluft und der Kraftstoff bereits kälter als gewöhnlich sind, ist das resultierende Gemisch möglicherweise zu mager zum Verbrennen.

Dem wird über spezielle Kaltstartvorrichtungen wie Chokes, manuelle Gemischregulierung und Heizungen entgegengewirkt. Natürlich, wenn der Motor bereits heiß ist, nachdem er kürzlich abgestellt wurde, kann er möglicherweise ohne solche Vorrichtungen neu gestartet werden. Denken Sie jedoch daran, dass die Vergaser normalerweise viel schneller abkühlen als der Motorblock, da sie kleiner sind und oft einem stärkeren Luftstrom ausgesetzt sind, und dass sie lediglich abkühlen müssen, um einen Neustart zu verhindern.

Heißstarts sind bei Motoren mit Kraftstoffeinspritzung manchmal schwierig, da die Motorwärme den Kraftstoff in den Kraftstoffleitungen zum Sieden bringt und eine Dampfsperre erzeugt. Kraftstoffpumpen sind dafür ausgelegt, flüssigen Kraftstoff zu pumpen, nicht Kraftstoffdampf. Dasselbe gilt für Vergasermotoren, wenn auch normalerweise nicht so stark.

Sehen Sie sich Ihr POH-Hotstart-Verfahren an. Normalerweise beinhaltet dies, die Kraftstoffpumpe laufen zu lassen, um flüssigen Kraftstoff in die Leitungen zu befördern, den Kraftstoffdampf auszuspülen und in den meisten Fällen auch den Motor zu überfluten. Dann muss das Flutstartverfahren angewendet werden.