Warum wird der A320 vor dem Start unter Druck gesetzt?

Ich weiß, diese Frage wurde gestellt, aber ich habe die Antwort immer noch nicht verstanden. Beim A320 wird die Kabine vor dem Start unter Druck gesetzt, wenn wir den Startschub anwenden. Was ich nicht verstehe ist, was der genaue Grund dafür ist. Eine kleine technische Antwort wird sehr geschätzt.

Verwandte: Warum wird der Kabinendruck über den Umgebungsdruck am Boden erhöht? . Der Teil, den Sie möglicherweise nicht verstanden haben, könnte lauten: „ Diese Bodendruckbeaufschlagung der Kabine macht den Übergang zum Druckflug für die Passagiere und die Besatzung allmählicher und gibt dem System auch eine bessere Reaktion auf Bodendruckänderungen während des Starts. “ (236 Fuß unten Der Laufsteg)
@mins Diese Antwort enthält viele technische Details, die auf dem Weg zu dieser grundlegenden, konzeptionellen Antwort durchgearbeitet werden müssen.
@Ralph J. kannst du bitte erklären, was das für ein Druckstoß ist, auf den ich schon einmal gestoßen bin, aber niemand konnte genau sagen, was es ist?
@Jai Es ist eine relativ kleine, aber sehr abrupte Änderung des Kabinendrucks. Die nächste Analogie außerhalb von unter Druck stehenden Umgebungen wäre ein schneller Aufzug, der Ihre Ohren knallen lässt. Auffällig, vielleicht überraschend und im Allgemeinen unerwünscht in der Welt der Fluggesellschaften, wo der Komfort der Passagiere wichtig ist.
Ich bin verwirrt. Angesichts der Tatsache, dass die meisten Flughäfen unter 6-8.000 Fuß liegen, würde die Druckbeaufschlagung der Kabine am Boden nicht tatsächlich bedeuten, sie etwas drucklos zu machen?
@jamesqf Differenzdruck gegenüber Absolutdruck, ähnlich wie AGL gegenüber MSL. Die Kabine wird mit einem aktuellen AGL von -236 Fuß unter Druck gesetzt. Niedrigere Höhe == höherer Luftdruck.

Antworten (1)

Im Allgemeinen möchten Sie, dass die Kabine ist

  • im Flug unter Druck gesetzt, und
  • nicht unter Druck am Boden

Wenn das System nur und genau dieser Logik folgen würde, würde es im Moment des Starts sofort mit dem Druckaufbau beginnen, mit dem Ziel, die plötzliche Druckänderung aufgrund des schnellen Steigens des Flugzeugs vom Boden weg zu überwinden, aber nicht mehr als das, damit Sie Unterirdisches Niveau nicht auf einmal unter Druck setzen. In der Praxis führt dies zu einem "Druckstoß" direkt bei (oder leicht nach) der Drehung, was unerwünscht ist, da es zumindest wahrnehmbar und möglicherweise unangenehm oder erschreckend ist.

Um diesen Druckstoß zu verhindern, ist der Druckregler so programmiert, dass er die Kabine langsam leicht unter Druck setzt, während sich das Flugzeug noch am Boden befindet, sodass er beim Abheben im Wesentlichen die Differenz beibehält, die er hat, anstatt sofort mit der Druckbeaufschlagung zu beginnen.

Es ist auch eine Gelegenheit zu überprüfen, ob der Druck tatsächlich ansteigen kann und keine Lecks vorhanden sind.
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