Verfügt der Airbus A350 über ein automatisches Notabstiegssystem?

Im Jahr 2009 ging Airbus mit einer neuen Funktion im Airbus A350 an die Börse, einem automatischen Notabstiegssystem (AED) .

Das System würde einen schnellen Druckabbau erkennen und nach einer definierten Wartezeit einen automatisierten Sinkflug einleiten, wenn die Piloten nicht auf die entsprechende Warnung reagieren (zB bei Pilotenunfähigkeit).

Ich habe einige Präsentationsfolien von 2015 zu diesem Thema gefunden, aber seitdem nichts mehr über dieses System gehört. Hat jemand zusätzliche Informationen: Ist es jetzt eine Standardfunktion beim A350, ist es optional oder wurde es nicht weiter verfolgt? Wenn nein, aus welchen Gründen?

Jetzt frage ich mich, wie viele einzelne Dinge im Flugzeug kaputt gehen müssen, bevor dieses System einen ungeplanten Notabstieg ins Gelände durchführt.

Antworten (2)

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Airbus wird es auf dem -1000 haben und es auch auf dem -900 einführen.

A350-Chefingenieur Alain de Zotti sagt, dass die -1000 in der Lage sein wird, "leicht" vom Flugplan abzuweichen, wenn das System aktiviert ist, und ihre Reiseflughöhe zu verlassen.

Neben der Ausführung des Hochgeschwindigkeitsmanövers benachrichtigt das Flugzeug automatisch die Flugsicherung über die Aktion.

( flightglobal.com , November 2017)

Der Falcon 7X hat es bereits, sie nennen es Automatic Descent Mode (ADM).

Im Falle einer Druckentlastung in großen Höhen führen der Autopilot und die Autodrossel das Flugzeug mit maximaler Geschwindigkeit auf eine sichere Höhe. ADM wird aktiviert, wenn der Autopilot aktiviert ist, sich das Flugzeug über 30.000 Fuß befindet und die Kabinenhöhe 9.700 Fuß oder mehr beträgt.

Weiterführende Literatur: Automatisches Notabstiegssystem (skybrary.aero)

Es ist auch in Leichtflugzeugen verfügbar: Cirrus und Socata bieten es beide an.
@ymb1 danke. Das in der Frage verlinkte PDF ist fast zwei Jahre alt, daher habe ich mich gefragt, wie der aktuelle Stand ist, ob es noch zum A350 kommt ... aber danke für den Hinweis zum 7X!

Neulich in einem Mannschaftsbus bei American. Mgmt-Typ sagte es so. Wenn der Cabin Alt über 14000 geht, startet das Flugzeug einen 15-Sekunden-Timer. Wenn die Besatzung nicht eingreift, leitet es einen Notabstieg ein. Macht zurück und Spoiler. Vmo/Mmo-10kts. Es ändert sogar das Squawk auf 7700. Das Flugzeug wird sich bei 10.000 oder Grid MORA einpendeln, je nachdem, was höher ist.

Mir wurde auch gesagt, dass es automatisch auf eine TCAS RA antwortet, wenn der Autopilot eingeschaltet ist.

Willkommen bei Aviation.SE. Wenn möglich, bevorzugen wir autoritative Quellen, nicht "ein Typ hat es mir gesagt". Wenn Sie einige Quellen finden könnten, um Ihre Antwort zu untermauern, würde sich dies erheblich verbessern.
Also könnte ein Flugzeug von Kalifornien nach Osten auf 16.000, 18.000 Fuß einpendeln, irgendwo in diesem Bereich, wenn Grid MORA dies fordert, während es sich in der Nähe der Rockies befindet?
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