Sind druckbelüftete Passagierflugzeuge in der Regel absolut dicht?

Verschiedene Quellen im Internet weisen darauf hin, dass die Passagierkabinen von Druckflugzeugen nicht 100 % dicht sind. Ich spreche nicht von Belüftung/Druckventilen/Kabinendrucksystem, sondern von unbeabsichtigten Leckagen aufgrund verschiedener Konstruktionsmängel.

Ist das wahr? Wenn ja, was wäre der "übliche" Wert für ein häufig verwendetes Flugzeug in leicht verständlichen Einheiten?

Ich versuche mir vorzustellen, ob die (mögliche) unbeabsichtigte Leckage im Flug zu Problemen führen könnte, wenn das Drucksystem ausfällt.

Luft entweicht immer durch das Kabinendrucksystem, dafür ist es ausgelegt. Wenn das Kabinendrucksystem ausfällt, schließen die Entlüftungsventile und der Kapitän beginnt mit dem Abstieg. Andere Leckagequellen (es sei denn, Sie blasen ein Fenster aus) sollten das Flugzeug nicht drucklos machen, bevor es eine sichere Höhe erreicht hat.
AT236 flog 5 Minuten lang ohne Triebwerke, bevor die Masken eingesetzt wurden. Ich bin mir nicht sicher, wie ich die Leckrate aus dieser Zahl berechnen soll.
@BowlOfRed-Masken werden normalerweise in einer Kabinenhöhe von etwa 10.000 Fuß eingesetzt, nicht wahr? Wenn die normale Kabinenhöhe bei 8.000 ft gehalten wird, bedeutet dies einen Druckverlust von 2.000 ft in fünf Minuten oder eine Änderung der Kabinenhöhe von +400 ft/min, was den Zahlen von Therac entspricht.

Antworten (1)

Nein, die sind nicht einmal annähernd luftdicht und entweichen schnell von alleine. Der Luftdruck wird mit Zapfluft oder einer angetriebenen Pumpe aufrechterhalten. FAA hat eine gründliche, gut illustrierte Anleitung zu den beteiligten Systemen.

Warum sie nicht vollständig luftdicht gebaut sind, Flugzeuge sind meistens genietet und geklebt, nicht geschweißt, so dass ihre Struktur von Natur aus nicht fest ist. Sie müssten Dichtungsmittel in der gesamten Struktur verwenden, Dichtungen an jeder Öffnung installieren und warten und einige Systeme unterteilen, die konstruktionsbedingt Außenluft benötigen.

Das sind zusätzliches Gewicht und Wartung, die nicht vorhanden sein müssen, da die Fracht keinen Druck und die Menschen einen frischen Luftstrom benötigen. Der Mindestpreis beträgt ~1,6 L/s/Person für das Überleben und ~8 L/s/Person für den Komfort. Mehr Fluss bedeutet mehr O2, was mehr Bewusstseinszeit gibt, wenn eine Dekompression stattfindet (das Atmen mit niedrigem ppO2 beschleunigt den Beginn der Hypoxie erheblich), weniger CO2 (beeinträchtigt die kognitiven Fähigkeiten und das Wohlbefinden) und weniger Feuchtigkeit, sodass weniger Geruch wahrgenommen wird und sich weniger Wasser ansammelt die Isolierung.

Bei geschlossenen Auslassventilen verlieren Verkehrsflugzeuge im Neuzustand normalerweise etwa 400 Fuß (~5 %) ihrer Druckdifferenz pro Minute, dies variiert je nach Flugzeugzelle. Die zulässige Grenze liegt typischerweise bei 750 FPM. Hochfliegende Flugzeuge wie A380, A350, 787 werden mit erheblich niedrigeren Leckraten gebaut, eine Sicherheitsmarge, die es ihnen ermöglicht, über FL400 zertifiziert zu werden, indem sie mehr Zeit haben, um im Notfall auf 10.000 Fuß zu gelangen.

Mit zunehmendem Alter der Flugzeuge kann sich ihre Leckrate verdoppeln und mehr erreichen und liegt normalerweise nahe an der Grenze für ein durchschnittliches Verkehrsflugzeug. Ein häufiger Übeltäter sind Fensterrahmen, die sich selbst ein wenig aus dem Spiel rütteln. Wenn beim Test festgestellt wird, dass die Grenzwerte überschritten werden, ist eine Wartung erforderlich, um die Leckrate zu senken. Daher ist selbst das derzeitige Niveau der Luftdichtheit mühsam aufrechtzuerhalten.

Tolle Analyse! „Bei geschlossenen Auslassventilen verlieren Verkehrsflugzeuge im Neuzustand normalerweise etwa 400 Fuß (~5 %) ihres Druckunterschieds pro Minute.“ -> Diese Nummer ist das, wonach ich gesucht habe. Das klingt für mich nach viel. Gibt es eine Quelle (außer Ihrer Antwort), die ich dafür zitieren kann?
@MichalBryxí Scheint nicht. Die Zahl von 400 fpm (±50%) kam gerade durch die Gerüchteküche. Die 750-fpm-Zahl finden Sie in den Testverfahren. Leckagen werden im Allgemeinen nicht besonders beachtet, sondern sind nur eine Alterserscheinung, der kritische Teil sind die Verpackungen.
Früher konnte man das Auslassventil leicht an den starken braunen Streifen von Nebenprodukten des Rauchens (Teer und Nikotin) erkennen, die hinter dem Ventil liefen.
Sind druckbelüftete Passagierflugzeuge in der Regel absolut dicht?
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