Die Lockheed SR-71 und die (alte) Lockheed U-2 wurden entwickelt, um Kabinenhöhen von über 25000 Fuß AMSL auf einer Höhe von mehr als 70000 Fuß AMSL aufrechtzuerhalten.
In beiden Flugzeugen müssen die Piloten jedoch Raumanzüge tragen, die die sichere Druckbeaufschlagung und den Sauerstoffgehalt ohnehin aufrechterhalten. Wenn der Raumanzug ein Druckleck entwickelt, halte ich es für unwahrscheinlich, dass die sehr hohe Kabinenhöhe in diesen Flugzeugen den Piloten mehr Zeit verschaffen würde, sicher auf eine sichere Höhe abzusinken, da die Zeit des nützlichen Bewusstseins bei 25000 Fuß AMSL die Größenordnung von ist ein paar Minuten. Darüber hinaus scheint es seltsam, dass Luft- und Raumfahrtingenieure ein Drucksystem in der Lockheed U2 installieren würden, einem Flugzeug, das bereits darum kämpft, so leicht wie möglich zu sein.
Warum wird diese Druckbeaufschlagung in den Flugzeugen in so großer Höhe aufrechterhalten?
Sogar der unbemannte RQ-4 Global Hawk hat eine Druckkabine. Die geringe Luftdichte in der Höhe reichte nicht aus, um die Elektronik zu kühlen, daher musste ein unter Druck stehender Elektronikraum hinzugefügt werden.
Ich bin mir nicht sicher, aber ich gehe davon aus, dass der gleiche Grund für die Druckbeaufschlagung im U-2 und im SR-71 erforderlich war. Die Elektronik war neben den Piloten auch Bewohner ihrer Druckcockpits.
Bei einem Druck von 25.000 ft wird ein Mensch nicht bei Bewusstsein bleiben, aber überleben können. Wenn der Druck unter 30.000 ft fällt, hört der Atemreflex auf. Wenn der Pilot einen Sinkflug einleitet, wenn sein Druckanzug undicht wird, hat er gute Chancen, in geringerer Höhe aufzuwachen, bevor das Flugzeug den Boden berührt, wenn die Kabine verhindern kann, dass der Luftdruck auf den der Umgebungsluft abfällt.
David Richerby
Peter Kämpf
Shortstheorie
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