Machen ähnliche Winkel in einem Flugzeug es unauffälliger?

Kurze Antwort: Ja.

Lange Antwort: Es gibt zwei Möglichkeiten, um zu verhindern, dass die Radarenergie zu ihrer Quelle zurückreflektiert wird, um eine Erkennung zu vermeiden:

1. Absorption und
2. Gezielte Reflexion.

Absorber funktionieren nur über ein schmales Wellenlängenband gut, daher ist eine gewisse Reflexion unvermeidlich. Jetzt besteht die Idee darin, die gesamte reflektierte Energie entlang bestimmter Richtungen zu sammeln, sodass das Flugzeug nur sehr wenig Energie in alle anderen Richtungen reflektiert.

Radare können ihre Empfindlichkeit anpassen, und wenn sie mit ihrer empfindlichsten Einstellung arbeiten, werden sie viele Fehlalarme erkennen, aber auch ein Stealth-Flugzeug. Wenn das Stealth-Flugzeug manövriert, strahlt es vorübergehend eine Keule der reflektierten Radarenergie zurück auf den Radarempfänger, wodurch dieser die Empfindlichkeit verringert, sodass die schwachen Echos in allen anderen Richtungen nicht registriert werden. Vergleichen Sie dies mit einem Diamanten, der Licht in bestimmten Winkeln zurückreflektiert und ihn zum Funkeln bringt.

Es gibt zweilappige Designs (Northrop YF-23 und B-2) und vierlappige Designs (Lockheed F-117 und F-22), aber die Idee ist in allen Fällen dieselbe. Die reflektierte Radarenergie wird in schmalen Strahlen fokussiert, sodass in alle anderen Richtungen nur sehr wenig abgegeben wird.

Das soll nicht heißen, dass solche Flugzeuge der Entdeckung entgehen können. Wenn die Radarstationen vernetzt sind, können sie diese Funken ziemlich gut verfolgen und den Standort des Flugzeugs zusammenfügen. Auch NATO-Flugbesatzungen, die an internationalen Manövern teilgenommen hatten, waren von den Stealth-Fähigkeiten ihrer Kollegen alles andere als beeindruckt, standen aber unter einem Würgebefehl, um genauer zu sein.

Und dann gibt es noch Infrarot. Was hilft es, auf dem Radar unsichtbar zu sein, wenn die aerodynamische Erwärmung der Vorderkante von einem IR-Empfänger aus 300 km Entfernung erfasst werden kann? Als B-2 zur Farnborough Airshow geflogen wurden, konnten britische Eurofighter sie bereits weit draußen über dem Atlantik entdecken.

Der Winkel ist wichtig, weil Radar wie ein Spiegel funktioniert. Stellen Sie sich vor, Sie halten einen Spiegel vor sich hin. Wenn Sie beginnen, es in eine beliebige Richtung zu drehen, erreichen Sie einen bestimmten Punkt, an dem das von Ihnen ausgehende Licht nicht mehr zurück in Ihre Augen geworfen wird, sondern in eine andere Richtung reflektiert wird. Radar kann jedoch niemals vollständig wegreflektiert werden, aber dasselbe Prinzip ermöglicht es, dass ein erheblicher Teil der Radarenergie in eine nutzlose Richtung abgelenkt wird, anstatt zurück zur Schüssel.

Die Winkel sind ähnlich, weil bestimmt wurde, dass dieser Winkel die kleinste Radarsignatur hat. Es macht also Sinn, dass jede andere Facette auf derselben (geometrischen) Ebene denselben Winkel hat. Dies bedeutet, dass die Energie des Radars in eine ganz bestimmte Richtung (von der Quelle weg) geleitet wird und nicht in eine Reihe verschiedener Winkel (die die Energie eher zur Quelle zurückführen würden).

Ich nehme an, Sie verwenden den Begriff "ähnliche Winkel" im geometrischen Sinne, um zu bedeuten, dass der Winkel von einer Referenz wie der Mittellinie des Flugzeugs zu den Linien, die von zwei strukturellen Merkmalen gebildet werden, gleich ist. Ihr Foto zeigt dies gut, wobei der Flügelvorderkantenwinkel der gleiche ist wie der horizontale Stabilisatorvorderkantenwinkel und der gleiche wie der Einlasswinkel (?).

Ich glaube, der Grund dafür ist, dass die Gesamtwahrscheinlichkeit einer Radarerkennung geringer ist, da jedes dieser Merkmale das Radarsignal in die gleiche Richtung wie das andere reflektiert. Dies bedeutet, dass die Reflexion in der Richtung, in der sie reflektiert werden, sehr viel stärker sein wird, aber diese Reflexion hat eine sehr enge Streuung. Im Gegensatz dazu werden die Merkmale das Radar bei allen anderen Winkeln nicht stark reflektieren. Daher muss die Radarschüssel "Glück" haben, genau im rechten Winkel vom Flugzeug zu sein, um die starke Signatur zu empfangen, und so wird die Gesamtwahrscheinlichkeit der Erkennung verringert, da bei den meisten Winkeln die Reflexionssignatur verringert wird. Dies ist auch der Grund, warum bei vielen Stealth-Designs flache Oberflächen verwendet werden.

Definiere "mit ähnlichen Winkeln". An sich bedeutet der Satz nichts.
Die Grundform der Flugzeugzelle ist natürlich in erster Linie eine Funktion ihrer erforderlichen Funktion, Auftrieb und genügend Innenvolumen für die Komponenten des Flugzeugs bereitzustellen.
Stealth hängt von mehreren Faktoren ab:

• Absorption
• streuen
• Ablenkung

Dies sind Funktionen der verwendeten Form und Materialien. Das Erstellen von Oberflächen, die dazu führen, dass eingehende EM-Wellen in viele Richtungen gestreut werden, anstatt direkt zurückreflektiert zu werden, führt dazu, dass das von einem RADAR-System empfangene Rücksignal viel schwächer ist, wodurch die Erfassungsreichweite verringert wird.
Aber auch das Platzieren von Gittern in Lufteinlässen, das Abschirmen scharfer Kanten mit Sägezahnauflagen (siehe zum Beispiel die Kabinenhaube und die Schachttüren) und das Beziehen verschiedener Teile des Flugzeugs mit unterschiedlichen Materialien spielen eine große Rolle.