Wie werden moderne Jets so modifiziert, dass sie auf einer unbefestigten Landebahn starten / landen?

Nur um auf "unausgebesserten" Flugplätzen (Gras-/Schotter-/Schotterpisten) herumzurollen, brauchen Flugzeuge vor allem einfach einen anständigen Satz Reifen:

Dieser MiG-29UN-Trainer zeigt die ziemlich kräftigen Hauptreifen, die an diesen Flugzeugen angebracht sind, damit sie leichter über kleinere Unebenheiten in der Landebahn- / Rollbahnoberfläche rollen können, einschließlich Schmutz- / Kies- / Grasstreifen (obwohl sie hier auf einem traditionellen Asphalt landen). /Betonoberfläche). Vergleichen Sie diese mit den relativ kleinen Zahnrädern und dem Gummi mit geringem Aspekt beim ähnlich großen F-16:

_{(Quelle: f-16.net )}

Nun, Ihre Frage vereinfacht die Dinge zu sehr, denn "Fremdkörpertrümmer" oder FOD sind tatsächlich eine Hauptgefahr von unbefestigten Landebahnen für Jets, und diese Gefahr muss bei der Konstruktion berücksichtigt werden. Hier ist der Hauptgrund, warum die MiG-29 vom Schmutz abheben kann:

MiG-29 und ähnlich gesinnte Su-27 und ihre Varianten haben spezielle Türen, um die unteren Einlässe zu schließen, die normalerweise im Flug verwendet werden, anstatt Luft durch die kiemenartigen Öffnungen über der Oberseite der Flügelleisten einzusaugen. Dadurch wird verhindert, dass der Motor beim Start und bei der Landung Staub, Steine, Vögel, Nagetiere usw. aufnimmt.

Dieses Motorschutzsystem ist zwar effektiv, fügt jedoch mechanische Komplexität und Gewicht hinzu, was US-Konstrukteure und Militärs im Allgemeinen für unnötig hielten, da die Anforderungen selten die Fähigkeit beinhalten, von nicht verbesserten Streifen aus zu arbeiten. Die meisten US-Jäger im Jet-Zeitalter mussten daher von Luftwaffenstützpunkten mit irgendeiner Art befestigter Landebahnoberfläche aus operieren (und das US-Militär hat tatsächlich höhere Standards für die Oberflächenqualität der Landebahn als die meisten internationalen Flughäfen). Das US-Arsenal verfügt jedoch über mehrere Flugzeuge, die speziell für den Betrieb von rudimentären Landebahnen an vorderen Stützpunkten ausgelegt sind. Diese Konstruktionen vermeiden FOD-Schäden in erster Linie, indem sie die Motoren so hoch halten, wie es die Konstruktion zulässt. Zum Beispiel die A-10'

Die meisten anderen Konstruktionen im westlichen Arsenal, die dies können, sind Hochflügelkonstruktionen mit an den Flügeln montierten Triebwerken, die sie auf ähnliche Weise vom Staub fernhalten, der bei Start und Landung entsteht. Hier sind eine C-130 und eine C-17, die auf einer vorgeschobenen Basis in Afghanistan landen:

Der Harrier ist eine bemerkenswerte Ausnahme von dieser allgemeinen Strategie westlicher Designer, die Motoren nur von Trümmerwolken fernzuhalten. Obwohl es wahrscheinlich nicht routinemäßig gemacht wird, kann ein Harrier fast überall aufsetzen, und wie dieses Bild zeigt, nimmt er dabei eine nicht geringe Menge Staub auf:

Die beiden Hauptprobleme bei der Landung von Flugzeugen auf unebenen Start- und Landebahnen sind:

1. Einnahme von FOD in den Motoren und
2. Beschädigung des Fahrwerks.

Im Falle einer unsanften Landung ist eine der besten Möglichkeiten, das Gewicht mit einer größeren und höheren Anzahl von Reifen zu verteilen. Vergleichen Sie zum Beispiel das Fahrwerk von C-17 .

^{" Ein Flieger der US Air Force inspiziert das Fahrwerk eines C-17 Globemaster III-Flugzeugs, 1. Juli 2014, auf der Fluglinie am Joint Base Charleston, SC. ​​Die Betreuer führten Kontrollen und Wartungsarbeiten um 140701-F-EV310-009 durch". A1C Clayton Cupit – http://www.defenseimagery.mil/imageRetrieve.action?guid=18df79c5d609dbaa0679ab32d9e6aea6e76200c6&t=2 . Lizenziert unter Public Domain über Wikimedia Commons .}

mit der Boeing 777 , die etwa das gleiche maximale Startgewicht (MTOW) hat.

^Quelle:

Flugzeuge wie Su-27 verwenden einen FOD-Deflektor in ihren Rädern, um den Schaden durch FOD zu reduzieren.

^{Quelle: maybach300c.blogspot.com}

Eine Möglichkeit, die Triebwerke frei von FOD zu halten, besteht darin, sie hoch am Flügel zu montieren, wo die Aufnahme von FOD reduziert wird.

^{Quelle: www.defense.gov}

Oder die Motoren können hoch am Rumpf montiert werden.

^{Quelle: theaviationist.com}

Falls dies bei einem Hochleistungskampfflugzeug nicht möglich ist, muss das Einlassdesign modifiziert werden. Die Russen nutzten dies ausgiebig, wie es ihre Einsatzdoktrin verlangte. Beispielsweise könnten die Haupttriebwerkseinlässe der MiG-29 für den Betrieb von unebenen Landebahnen aus geschlossen werden.

^{Quelle: www.reddit.com}

Wenn die Haupteinlässe geschlossen sind, wird die Luft für den Motor durch Einlässe auf der Oberseite der Tragflächen gewonnen, die von den darunter liegenden Trümmern abgeschirmt sind.

Es gibt so genannte "Gravel Kits", die es Standard-Verkehrsflugzeugen ermöglichen, auf rauen Oberflächen zu landen.

https://en.wikipedia.org/wiki/Gravel_kit