Warum ist die Bugfahrwerkstür des Eurofighter Typhoon kürzer als die Bucht?

Der Eurofighter Typhoon hat ein interessantes "Merkmal", da die Bugfahrwerksklappe um einige Zentimeter kürzer ist als der Bugfahrwerksschacht selbst, wie hier gezeigt:

Bugfahrwerksschacht des Eurofighter Typhoon

Kann jemand den Grund für diese Lücke erklären? Es ist kein einfacher Fall, in dem das Flugzeug auf dem Foto ein Wartungsproblem hat, da diese Lücke bei allen Flugzeugtranchen und Kunden gleich ist.

Vielleicht eine Budgetkürzung?
Uh oh, sieht aus, als hätte jemand wieder Meter und Yards verwechselt !
Sieht so aus, als wüsste es auch sonst niemand. Einige sagen, es sei APU, andere sagen etwas anderes, aber niemand weiß es wirklich.
@SMSvonderTann, deshalb habe ich hier gefragt :) Ich habe in mehreren Luftfahrtforen gefragt und niemand kennt die Antwort, was etwas seltsam ist ...
@Moo Es könnte irgendwo tief in klassifizierten Dokumenten vergraben sein. Ö:)
Stimmt, vielleicht befindet sich dort der Chemtrail-Auspuff
@SMSvonderTann Some say it is APU. Wirklich? Wo? Leute, die sich nicht mit Flugzeugdesign auskennen?
Gibt es einen potenziellen Kühlbedarf? Irgendetwas Heißes, das nahe genug an den Bugfahrwerksschacht geleitet wird, dass es zum Kühlen verwendet werden kann? Das scheint ein sehr ineffizienter Wärmeabzug zu sein, aber das ist das einzige, was mir einfällt.
Belüftung für den Getrieberaum?
Von PPRuNE (Typhoon Bugfahrwerkstür-Frage ...) dient es dazu, Wärme abzuleiten, die durch die Nähe zum Motoreinlass entsteht (wie von @GürkanÇetin vorgeschlagen).

Antworten (2)

Einige Jäger und auch Zivilflugzeuge haben Ventilatoren, die in der Getriebebucht enden. Um eine Druckentlastung zu ermöglichen, muss eine Art Öffnung zur Entlüftung in die Atmosphäre geschaffen werden. Um dies zu erreichen, stehen verschiedene Designs zur Verfügung, wie die bekannten Gitter oder Gitter auf Carbon- oder Aluminiumstrukturhaut. Oder kürzen Sie einfach eine Bugfahrwerksschachttür, wenn Sie keinen Platz haben, um das Netz unterzubringen, und saugen Sie es durch den oberen Teil (siehe Löcher oben, wo die Kabel verlegt sind). Wenn Sie Ihren Kopf in einen F18-Bugfahrwerksschacht stecken und es elektrisch ist eingeschaltet, wird es ziemlich laut sein. Scheint, als hätten die Eurofighter das gleiche Design.

Ein Video des Gangschwungs der Super Hornet und ein Bild der Unterseite der Super Hornet scheinen Ihre Antwort zu stützen. Insbesondere ist im Video ein Netz in der Bugfahrwerkstür sichtbar, und das Bild zeigt nicht die gleiche Lücke wie im Hornet-Bild von ymb1.
@aerobot - das Netz ist weiter vorne, dasselbe Netz auf der F / A-18 in meiner Antwort. Ich schätze, das ist die Belüftung des Avionikschachts.
@ymb1 - sehen wir uns das gleiche Netz an? In dem Video und Bild, das ich verlinkt habe, ist das Netz in Längsrichtung (auf dem Strebenteil der Fahrwerkstür), was definitiv nicht auf dem F / A-18A Hornet-Bild in Ihrer Antwort vorhanden ist, es sei denn, mir fehlt etwas.
@aerobot - Ich verstehe jetzt, was du meinst, macht Sinn.

Könnte es auch eine Entlüftung für Reifenrauch sein? Die meisten Bugfahrwerke haben keine Bremsen und verwenden daher eine Art festes Widerstandspolster im Inneren des Fahrwerksschachts, um das Rad nach unten zu drehen, da dies Hitze und Rauch erzeugt, die Öffnung könnte dazu beitragen, diesen Effekt zu entlüften.

Warum ist die Bugfahrwerkstür des Eurofighter Typhoon kürzer als die Bucht?
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