Ich sah auf National Geographic zwei gut gebaute Navy-Jungs, die eine vergleichsweise kleine Rakete hoben, um sie an den Flügeln einer F-18 Super Hornet zu befestigen.
Wenn also eine Rakete auf dem linken Flügel abgefeuert wird, verschiebt das nicht den Schwerpunkt des Jets drastisch? Wer kommt mit dieser Verschiebung zurecht?
Es ist eine Art Mischung aus beidem. Flugsteuerungen an Flugzeugen haben eine sogenannte Trimmung . Alle (oder fast alle) Flugzeuge haben eine Höhenrudertrimmung; Viele haben auch Seitenrudertrimmung und Querrudertrimmung. Der Trimmer für jede Steuerung wird verwendet, um konstante Kräfte auszugleichen, die an dieser Steuerung benötigt werden.
Um ein Beispiel zu nennen, das breiter anwendbar ist als das Abfeuern von Raketen: Wenn Sie die Leistung erhöhen (um zu steigen oder eine höhere Fluggeschwindigkeit zu erreichen), neigt das Flugzeug dazu, sich nach oben zu neigen, sodass Sie möglicherweise feststellen müssen, dass Sie den Steuerknüppel nach vorne drücken müssen die richtige Einstellung bewahren. Indem Sie die Höhenrudertrimmung nach vorne bewegen, eliminieren Sie die erforderliche Kraft und ändern effektiv die neutrale Position des Steuerknüppels.
Bei frühen Flugzeugen funktionierte die Trimmung oft, indem Federn die Steuerdrähte mit einem großen Hebel verbanden. Das Betätigen des Hebels zieht die Feder in diese Richtung und übt eine Kraft auf die Bedienelemente aus. Bei modernen Leichtflugzeugen befindet sich auf jeder Steuerfläche eine Trimmklappe . Die Trimmklappe ist wie eine winzige Steuerfläche auf der Steuerfläche. Durch das Bewegen der Trimmflosse auf die eine oder andere Seite wird eine Kraft darauf ausgeübt, die die Kraft ersetzt, die der Pilot durch die Steuerung ausüben würde.
Fly-by-Wire-Flugzeuge wie Militärjets und große Passagierflugzeuge verfügen über eine elektronische Trimmung. Da der Pilot sowieso nicht viel Kraft auf die Steuerung ausüben muss, um sie zu bedienen, wird durch das Trimmen nur die neutrale Position des Steuerknüppels zurückgesetzt, wie Sie es beschreiben. Da es elektronisch ist, kann es verschiedene Möglichkeiten geben, es zu steuern. Einige Flugzeuge haben immer noch kleine Hebel, um die Trimmung einzustellen; einige haben Auf-/Ab-Knöpfe in Reichweite des Steuerknüppels (wie die Su-27); und wieder andere haben einfach eine einzige Taste, die auf die aktuelle Position der Bedienelemente trimmt (der A-10). Wie Herr Çetin betont, nutzen einige sehr moderne Militärjets die Möglichkeit der Computersteuerung: Das Flugzeug ist aerodynamisch instabil, aber ein Flugsteuerungssystem sorgt für einen stabilen Flug.
Um auf den besonderen Fall der F-18 zurückzukommen, sie trimmt sich nicht neu. Wenn schwere Kampfmittel abgefeuert werden, rollt das Flugzeug, wie Sie es vermuten, zur Seite, und der Pilot muss mit dem Steuerknüppel und den Pedalen ausgleichen. Sobald er das Flugzeug in der gewünschten Fluglage und Fluggeschwindigkeit stabilisiert hat, kann er die Trimmung mit einem Hutschalter am Steuerknüppel anpassen.
Das F-16 Fly-By-Wire (und daher höchstwahrscheinlich auch das F-18) korrigiert tatsächlich nicht automatisch die Links-/Rechts-Schwerpunktverschiebung aufgrund der Ladenlast. Der Pilot muss die elektronische Trimmsteuerung (die Dan Hulme bereits beschrieben hat) manuell anpassen, um dies zu berücksichtigen. Die CG-Verschiebung durch das Abfeuern einer Rakete ist jedoch relativ minimal und würde nur eine winzige Trimmeinstellung erfordern. Bomben oder größere Luft-Boden-Raketen sind eine ganz andere Geschichte.
Die f-18 ist ein Fly-by-Wire-Flugzeug. Das bedeutet, dass sein automatisches Flugsteuerungssystem für die Stabilisierung des Flugzeugs bei Schwerpunktänderungen oder anderen plötzlichen Kräften (Turbulenzen, Vogelschlag, Triebwerksausfall usw.) sorgt. Die Steuerung hält das Flugzeug in einem ausgeglichenen ("trimmen") Zustand und erlaubt dem Piloten, das Flugzeug selbst bei Vorhandensein dieser plötzlichen Änderungen zu manövrieren. Daher würde der Pilot wahrscheinlich nicht spüren, wie die Masse das Flugzeug verlässt, und müsste sich keine Gedanken darüber machen, auf welcher Seite die Rakete nach links geht (kann der rechte oder linke Flügel sein).
War auf einer Trainingsübung, bei der ich einen Shrike auf ein schiffsbasiertes Radarziel abfeuern musste. Es war eine große Rakete und es hat viel Spaß gemacht, sie zu starten.
Ich spürte, wie es aus dem Flugzeug kam, und nahm nur sehr geringfügige Anpassungen an der Flugsteuerung vor. Ich erinnere mich, dass es ein bisschen Gieren gab und nicht so viel Rollen. Ich war fasziniert von seiner Abreise. Sie wurde vom Pylon geschleudert und fiel langsam von der Tragfläche weg, wobei sie mit mir Schritt hielt, bevor die Rakete zündete, eine lange Rauchfahne hinterließ und verschwand.
Der Lotse des Bootes sagte es mir, als das Radar auftauchte, und ich sah, wie die Shrike-Sperre eingeschaltet war. Mit einer positiven Akquisition und einer Feuerfreigabe machte ich einen Anruf, dass die Rakete scharf und im Anflug war. Sie hatten eine Ahnung, wann es ankommen würde, obwohl sie es nicht verfolgten. Sie hatten eine berechnete Flugzeit und schalteten das Radar vor dem Aufprall ab. Die Rakete wurde ballistisch und verfehlte das Ziel.
Einige Piloten feuerten zuerst und warteten dann ein paar Sekunden, bevor sie bewaffnet und ankommend riefen. Auf diese Weise würden die Lotsen die Flugzeit falsch einschätzen, die es der Rakete ermöglicht, das Ziel zu zerstören. Da mehrere Flüge das Ziel benutzten, war es etwas üblich, dass der letzte Flug einen frühen eingehenden Anruf tätigte.
Während des Briefings gingen wir die Startprozeduren durch und es gab eine Warnung, dass der Pilot wegen der Hitze des Gases nicht durch die Wolke des Shrike fliegen sollte. Als die Rakete das Flugzeug verließ, endete die Wolke im Einlass, ich korrigierte schnell und schaute auf meine Turbinenauslasstemperatur (ToT). Es war gekoppelt, und meine erste Reaktion war: „Holy $%&^“ Dann beruhigte ich mich und erkannte, dass es sich um eine Fehlfunktion des Messgeräts handelte. Erleichtert fuhr ich nach Hause und informierte die Wartung.
Ich besprach mich mit einem der Kommandanten des Geschwaders, und er trug seine Khakihosen und seine Bänder an. Ich habe solche Dinge nie im Auge behalten und mich dennoch für ein einfaches goldenes und blaues Band in einer der Reihen interessiert. "Hey, Bagrat, wofür ist das da?"
Er erzählte mir, dass er in Vietnam mit 4 Shrikes an seinen Flügeln vor dem Streik war. Seine Aufgabe war es, die SAM-Visiere zu beleuchten und sie mit seinen Anti-Strahlungs-Raketen zu bekämpfen. Als er sich landeinwärts bewegte, ging seine ECM-Ausrüstung aus und er erhielt eine Zielerfassungswarnung, gefolgt von einer visuellen Darstellung des gestarteten SAM.
Er startete den ersten Shrike und brach die Rakete ab, während das Radar, das ihn verfolgte, abschaltete. Als das Shrike das Radarsignal verlor, wurde es ballistisch und verfehlte das Ziel. Als die Rakete an ihm vorbeiflog, wandte er sich wieder dem Ort zu und wurde erneut vom Erfassungsradar erfasst. Ein weiterer SAM wurde gestartet, und er feuerte erneut und brach ab, um zu entkommen. Die Radarstation schaltete sich erneut ab und kam wieder hoch, als das Shrike sie verfehlte. Schließlich, beim vierten und letzten Shrike, bekam er einen Treffer auf der Seite. Für dieses Engagement gewann er die Air Medal.
Wenn also eine Rakete auf dem linken Flügel abgefeuert wird, verschiebt das nicht den Schwerpunkt des Jets drastisch?
Nicht immer. Flugzeuge sind so konstruiert, dass ihre Speicher so nah wie möglich an der CoG liegen, um dies zu reduzieren. Und das gilt für eine Cessna ebenso wie für eine F-15.
Es ist nicht immer möglich, die Läden an der CoG zu platzieren; es machte zum Beispiel Swing-Wing-Designs ziemlich komplex. In anderen Fällen stehen praktische Erwägungen im Weg. Viele Abfangjäger der 1950er Jahre hatten ihre Lager an nicht idealen Orten (vgl. Lightning und Avro Arrow), aber das relativ geringe Gewicht der Waffen machte dies weniger besorgniserregend.
DJohnM
Peter Kämpf
Rhino-Treiber