Welche Hand benutzen Kampfpiloten für den Steuerknüppel?

Die meisten Kampfpiloten verwenden unabhängig von ihrer Händigkeit ihre rechte Hand, um den Steuerknüppel zu fliegen, und ihre linke Hand, um den/die Gashebel/PCL (Power Control Lever) zu bewegen. So sind die meisten Kampfjet-Cockpits aufgebaut, mit der Stromversorgung auf der linken Seite.

Auch für Linkshänder sind die Sticks nicht wirklich brauchbar, da einige Tasten mit der linken Hand am Stick nicht erreichbar wären. In einigen Fällen (wie beim F-16) verwendet das Cockpit ein Sidestick - Layout, bei dem der Stick am Rand des Cockpits liegt und nicht zwischen den Beinen des Piloten.

Also nein, es wäre für Linkshänder nicht wirklich möglich, längere Zeit mit der linken Hand am Steuerknüppel zu fliegen (ich werde anmerken, dass, wenn Sie etwas auf der rechten Seite auswählen müssen, die meisten den Steuerknüppel halten werden für eine kurze Sekunde leicht in der linken Hand, betätigen Sie das Element mit der rechten Hand und wechseln Sie dann zurück), es sei denn, das gesamte Cockpit wurde neu gestaltet, was sich einfach nicht lohnt.

Ich bin ein ehemaliger Militärpilot und pensionierter Linienpilot, der immer noch ein aktiver Pilot in der allgemeinen Luftfahrt ist. Die einfache Antwort ist, dass Einzel- und Tandemsitz-Cockpits mit Gas und Trimmung auf der linken Seite eingerichtet sind, sodass der Steuerknüppel mit der rechten Hand bedient werden muss.

Mit wenigen Ausnahmen haben Side-by-Side-Cockpits Räder und Gas und Trimmung befinden sich zwischen den Sitzen, sodass der Pilot auf dem linken Sitz, normalerweise der verantwortliche Pilot, seine linke Hand am Steuer und der andere Pilot seine rechte Hand verwendet das Rad.

Ich habe nie Probleme, hin und her zu wechseln, aber manche Leute tun es.

Es sind nicht nur Kampfflugzeuge, die den Steuerknüppel rechts und die Kraft links haben. So sind im Allgemeinen Tandemflugzeuge (Front-and-Back-Sitzplätze) aufgebaut. Sie können den Gashebel an der linken Wand in diesem Citabria sehen:

Und auch Segelflugzeuge und Helikopter werden mit „dem Knüppel“ in der rechten und „Kraft“ in der linken Hand aufgebaut.

Obwohl ein Segelflugzeug keinen Motor hat, haben die meisten von ihnen eine Art Bremsklappe, die ausgelöst wird, als wäre es eine Drosselklappe. Wenn Sie den Hebel mit der linken Hand nach vorne drücken, wird der Widerstand verringert und nach hinten gezogen, um den Widerstand zu erhöhen. Dies ist nicht dasselbe wie Schub, aber für einen Powerpiloten fühlt es sich ziemlich natürlich an, nach vorne zu drücken, um schneller zu werden, und nach hinten zu ziehen, um langsamer zu werden. Der Geschwindigkeitsbremsgriff in diesem Segelflugzeug ist der blaue Griff auf der linken Seite.

In einem Helikopter ist die rechte Hand (egal auf welcher Seite der Pilot sitzt) für den Zykliker, der (für den Pfostenteil) Nicken und Rollen steuert, und die linke Hand steuert das Kollektiv und das Gas, die zusammen zum Addieren und fungieren Strom aus dem Flugzeug nehmen. Dies fühlt sich auch für Piloten ziemlich natürlich an, die es gewohnt sind, rechts zu stecken und links Gas zu geben. Der große Unterschied besteht darin, dass das Kollektiv eine „Auf/Ab“-Steuerung wie eine Johnson-Leiste ist, keine „Vorwärts/Zurück“-Steuerung, und Sie legen es ab, um die Leistung zu reduzieren, und auf, um die Leistung zu erhöhen. Darüber hinaus ist der Gashebel, wenn er manuell gesteuert wird, ein Drehgriff am Kollektiv, der eher wie ein Motorradgashebel funktioniert. Sie können die Helisteuerungen in diesem Simulator sehen.