Warum ist das Ende der Strahldüse der F-35 „stachelig“?

Heimlichkeit. Die Düse der F-35 ist so konzipiert, dass sie die IR- und Radaremissionen des Flugzeugs reduziert (manchmal als Low Observable Axisymmetric Nozzle (LOAN) bezeichnet). Aus der Pressemitteilung, die die Testergebnisse bekannt gab:

Das neue LO Axi (Low Observable Axisymmetric)-Abgassystem von GE Aircraft Engines wurde kürzlich erfolgreich getestet ... Tests werden im Rahmen des Joint Strike Fighter (JSF) Technology Maturation Program durchgeführt ...

Laut GE,

... LO Axi Nozzle wurde von der South Dakota Air National Guard in einer F-16C installiert und am Boden getestet, um die Installationskompatibilität mit einem betriebsbereiten Flugzeugsystem zu überprüfen. Sowohl Infrarot- (IR) als auch Hochfrequenz- (RF) Messungen wurden von GE Aircraft Engines (GEAE) durchgeführt, wobei das F110-GE-100-Triebwerk mit Leistungseinstellungen betrieben wurde, die von Leerlauf bis zum maximalen Nachbrenner reichten. Die resultierenden Testdaten bestätigten, dass die LO-Axi-Düse ihre installierten Signaturziele während des Betriebs erreicht.

Neben der geometrischen Formgebung und speziellen Materialien zur Signaturkontrolle enthält die LO-Axi-Düse auch einen Ejektor, der die Düsenkühlung verbessert.

Das System wurde ursprünglich auf einer F-16 getestet. Das folgende Bild zeigt die Düse, während sie getestet wurde

Detaillierte Rückansicht einer standardmäßigen P&W F-100-200, die noch im LOAN-Flugzeug installiert ist, und die LOAN-Düse im Vordergrund (LMTAS-Foto); Bild von f-16.net