Welchen Schutz hatte die Concorde gegen eine unkontrollierte Dekompression?

Die Reiseflughöhe der Concorde betrug 60.000 Fuß. Ich glaube, wenn die Kabine in dieser Höhe platzen würde, würde jeder an Bord fast sofort getötet werden, wenn nicht von der Armstrong-Grenze, dann von Hypoxie (da Sauerstoffmasken in dieser Höhe nicht genügend Sauerstoff liefern können).

Daher hätte es in der Concorde einen zusätzlichen Schutz gegen Dekompression in der Kabine geben müssen. Diese Art von Unfall hätte wahrscheinlich zu einem sofortigen Stopp des Concorde-Programms geführt.

Welche Sicherheitsvorkehrungen hatte die Concorde gegen eine unkontrollierte Dekompression?

Warum sollte es im Vergleich zu anderen Flugzeugen zusätzlichen Schutz benötigen? Probleme mit der Druckbeaufschlagung sind ohnehin extrem selten, schnelle Dekompression erst recht.
Fragen Sie nach einer nahezu augenblicklichen explosiven Dekompression (ich denke, Sie tun es, da Sie "Kabinenbruch" erwähnen) oder nach einem anderen Fehler im Druckbeaufschlagungssystem? Es macht einen großen Unterschied zu den Antworten. Beispielsweise könnte die Concorde 2 Fenster vollständig verlieren und dennoch eine Kabinenhöhe von 15.000 Fuß beibehalten, während sie auf unbestimmte Zeit in 60.000 Fuß kreuzt.
Ich denke, alle Verkehrsflugzeuge sind im Falle einer schnellen Druckentlastung auf dem gleichen Sicherheitsniveau: Sie müssen auf einen sichersten Sauerstoffpartialdruck sinken. Der Abstieg mit einem Deltaflügel kann mit einer höheren Rate (12.000 / 15.000 fpm) erfolgen, wie auf den verlinkten Seiten erklärt, aber 15 Minuten Sauerstoff in den Pax-Masken scheinen sowieso ein großer Spielraum zu sein und Piloten tragen bereits ihre Masken. Siehe auf PPRuNe, hier // und // hier . Ironischerweise ereignete sich der einzige Unfall der Concorde beim Start am Boden.
Wenn Sie eine explosive Dekompression bei Mach 2 haben; entweder wurde es durch eine schnelle Demontage Ihres Flugzeugs verursacht; oder es wird ihm wahrscheinlich innerhalb von Sekunden folgen. Druck wurde nur zu einer Sorge unter den vielen Sorgen, die Sie jetzt haben.

Antworten (1)

Dies ist der Hauptgrund, warum Concorde so kleine Fenster hatte. Es wurde berechnet, um die Dekompressionsrate auf ein überlebensfähiges Niveau zu reduzieren, falls ein Fenster ausfällt. (Der Prototyp hatte übrigens viel größere Fenster).

Abgesehen davon kenne ich keine anderen "speziellen" Dekompressionsminderungsmaßnahmen, die nur für Concorde gelten würden.

Natürlich gab es auf der Concorde im Dekompressionsfall ganz besondere Dinge zu tun. Zum Beispiel schneller Notabstieg: Es gab ein spezielles Programm, das während des Notabstiegs Kraftstoff nach vorne beförderte. Es konnte mit einem einzigen Knopf aktiviert werden, und der Flugingenieur musste das Programm für die aktuellen Flugbedingungen auf dem neuesten Stand halten. (Im Allgemeinen war die Aufrechterhaltung des Schwerpunkts/Treibstoff-Gleichgewichts so ziemlich eine Vollzeitbeschäftigung für den Concorde-Flugingenieur). Dies würde jedoch im Falle einer "unkontrollierten" (explosiven) Dekompression kaum helfen.

Ich hoffe, ich habe diesen Tippfehler in der beabsichtigten Weise korrigiert!
Concorde könnte ein ganzes Fenster verlieren und das Drucksystem könnte den Kabinendruck ohne Kompressionsverlust aufrechterhalten.
Welchen Schutz hatte die Concorde gegen eine unkontrollierte Dekompression?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v