Wie macht man einen schnellen Abstieg in einem Jet mit funktionsunfähigen Spoilern?

Nehmen wir also an, Sie befinden sich in einem Simulator für Ihr Lieblingsflugzeug und der Ausbilder gibt Ihnen ein LOFT-Szenario (Line-Oriented Flight Training), das wie folgt abläuft:

  1. Ein normaler Start und Aufstieg auf Reiseflughöhe und vielleicht dreißig Minuten normaler Reiseflug
  2. Der nicht behebbare Verlust der Geschwindigkeitsbremsfunktion (Flugspoiler) aufgrund eines mechanischen Staus oder einer anderen Fehlfunktion, wie z. B. dem Verlust aller SECs in einem FBW-Airbus.
  3. Noch 30 Minuten Zeit für die erste Störung: Checklisten abarbeiten, Umleitung planen und ggf. einleiten.
  4. Sie verlieren aus irgendeinem Grund den normalen Kabinendruck und müssen einen schnellen Sinkflug durchführen, um wieder auf 10.000 Fuß zu gelangen und Ihre Umleitung abzuschließen.

Wie führen Sie den Sinkflug durch, wenn man bedenkt, dass die Schnellabstiegsverfahren für die meisten Jets auf der Verwendung der Geschwindigkeitsbremsen beruhen, um eine hohe Sinkgeschwindigkeit zu erreichen, ohne das Flugzeug zu beschleunigen? Um die 737 QRH-Checkliste für den Notabstieg als Beispiel zu verwenden:

NOTABSTIEG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Bekannt geben

Der Kapitän weist die Kabinenbesatzung über das PA-System auf den bevorstehenden schnellen Sinkflug hin. Der Erste Offizier berät die ATC und erhält die Einstellung des Bereichshöhenmessers.

ENGINE START-Schalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . WEITER

Schubhebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NAH DRAN

Reduzieren Sie den Schub auf ein Minimum oder nach Bedarf für Anti-Eis.

GESCHWINDIGKEITSBREMSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FLUGSPERRE

ABSTAMMUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Einleiten

Zielgeschwindigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mmo/Vmo

Begrenzen Sie im Zweifelsfall die Geschwindigkeit so weit wie möglich und vermeiden Sie hohe Manövrierlasten.

Level-Off-Höhe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Niedrigste sichere Höhe oder 10.000 Fuß, je nachdem, welcher Wert höher ist

Immer wenn ich einen Fragetitel wie diesen sehe, stelle ich mir vor, wie ein Pilot irgendwo hastig seine Frage eintippt und auf eine Antwort hofft, bevor er auf dem Boden aufschlägt ...

Antworten (4)

Die Antwort ist eigentlich ganz einfach.

BEFOLGEN SIE DIE HERSTELLUNGSVERFAHREN.

In einigen Flugzeugen (ich habe kein 737-Flughandbuch zur Hand) gibt es eine Höhenbeschränkung, wenn die Spoiler für genau dieses Szenario nicht geeignet sind. Als das Flugzeug zertifiziert wurde, mussten sie einen Notabstieg (in der zulässigen Zeit) ohne sie nachweisen, und dies war von der zertifizierten Decke möglicherweise nicht möglich. Wenn dies bei der 737 der Fall ist, steigen Sie mit nicht funktionierenden Spoilern auf die maximale Höhe ab (vorausgesetzt, Sie haben darüber begonnen).

Wenn es keine Höhenbegrenzung und kein spezielles Notabstiegsverfahren ohne Spoiler gibt (ich habe noch nie eines davon gesehen, aber es spricht nichts dafür, dass ein Hersteller keins haben könnte), dann fliegst du einfach das reguläre Verfahren ohne Spoiler. Dies musste der Hersteller bei der Zertifizierung nachweisen und zum damaligen Zeitpunkt akzeptabel gewesen sein.

Wie rbp sagt, fliegt man Mmo/Vmo die meiste Zeit im Leerlauf, nachdem man die Sauerstoffmaske aufgesetzt hat. WENN das Flughandbuch / die Checkliste besagt, dass Sie die Ausrüstung ablegen können (einige tun dies), können Sie dies tun, aber ich würde es nicht anders tun. Ich würde sicherlich nicht auf Ganggeschwindigkeit verlangsamen (es sei denn, der Hersteller sagt dies ... unwahrscheinlich in einem Jet wie diesem), weil Sie den Luftwiderstand verringern, indem Sie verlangsamen und sich dafür Zeit in der Höhe nehmen.

gute Antwort. Cruise in den Flight-Levels in meinem Flugzeug (M20M) ist nahe oder unter Vlo (140), also kann ich sofort den Gang runterlegen. Vle ist 165, das ist also die Fluggeschwindigkeit eines Notabstiegs mit heruntergefahrenem Gang und ausgefahrenen Bremsen (die keine Betriebsbeschränkungen haben). erhält etwa 4000 fpm Sinkflug, was 4 Minuten von der Dienstobergrenze von 25.000 Fuß bis auf 10.000 sind.
@rbp Ist das das, was das Herstellerverfahren für Ihr Flugzeug vorsieht?
Ja, und das habe ich beim Flight Safety Mooney-Kurs in San Antonio geübt. Ich habe bei Continental eine Höhenzulassung in einer 737 Level D bekommen

Gehen Sie zur oberen rechten Ecke des Umschlags und bleiben Sie dort (Punkt D im Beispiel unten. Entschuldigung, ich habe den 737-Umschlag nicht zur Hand). Motoren im Leerlauf, Drehzahl und Lastfaktor so hoch wie zulässig.Flughülle

Wenn die Integrität der Flugzeugzelle nicht kritisch ist, senken Sie das Fahrwerk, um den Luftwiderstand zu erhöhen, aber rechnen Sie damit, dass die Fahrwerksklappen verloren gehen.

Können Sie eine größere Version dieser Abbildung posten oder mir zeigen, wo ich eine finden kann?
@UnrecognizedFallingObject: Ich habe es von der Wikipedia-Seite für "Flight Envelope" genommen . Versuchen Sie dies - ich werde das Bild in meiner Antwort damit ersetzen.
Also, ausgehend vom Reiseflug, würden Sie die Triebwerke zurück in den Leerlauf bringen und dann über Alpha-Crit hinaus aufstellen, um den Sinkflug einzuleiten? Mit anderen Worten, Sie würden bei hohem IAS ins Stocken geraten, um die Luftstromtrennung und das daraus resultierende Sinken zu emulieren, das Sie sonst von den eingesetzten Spoilern erhalten würden?
@UnrecognizedFallingObject: Überhaupt nicht! Ja, Leistung im Leerlauf, aber dann die Nase nach unten und eine steile Kurve, sodass der Lastfaktor steigt. Fahren Sie so weit wie nötig mit der Nase nach unten, um bei maximaler Geschwindigkeit zu bleiben.
Also im Grunde ein Split-S-like also! Vielen Dank!
@UnrecognizedFallingObject: Überhaupt nicht wie ein Split-S! Spiralförmiger Abstieg mit einer Neigung von höchstens 15–20° nach unten, während die engste zulässige Kurve beibehalten wird (60–70° Querneigung, 2–2,5 g Last für ein typisches Verkehrsflugzeug).
@UnrecognizedFallingObject Eher wie eine steile Spirale. Ein Split-S ist eine Rolle zu umgekehrt und eine halbe Schleife, um mit einer 180-Grad-Kursumkehr mit der rechten Seite nach oben zu enden. Das werden Sie in keiner Transportkategorie auffällige Verfahren finden.
Ah, danke, dass du mich dann klargestellt hast, entschuldige das Wortspiel. Ich bin mir nicht sicher, warum mein Gehirn nicht sofort nach Ihrer Beschreibung zu einem spiralförmigen Abstieg kam!
Dies ist die richtige Antwort für ein nicht transsonisches Flugzeug. In Überschallflugzeugen wie einer 737 wird die maximal zulässige Fluggeschwindigkeit nicht durch Vne, sondern durch Vmo eingeschränkt
Und im Gegensatz zu Va wird Vne nicht nach statischen, sondern nach aerodynamischen Gesichtspunkten berechnet.
Ich würde dringend empfehlen, das vom Hersteller empfohlene Verfahren zu befolgen (das wahrscheinlich mit dieser oder einer ähnlichen Methode zusammen mit anderen Überlegungen ermittelt wurde), anstatt ein eigenes zu erstellen ....

Wenn Sie versuchen, schnell abzusteigen, möchten Sie immer an Schleppen denken!

Drosseln Sie auf Leerlauf, viele S-Turns (Querruder ziehen), fahren Sie auf Gang herunter, lassen Sie den Gang fallen und senken Sie die Klappen, wenn dies möglich ist.

Ein begrenztes krabbenartiges Manöver (absichtliches seitliches Ausrutschen) würde das Flugzeug ebenfalls stark verlangsamen!

Ich bin mir sicher, dass Terry bald hier sein wird, um uns mit einer Geschichte zu widersprechen!

Obwohl ich zögere, Klappen zu sagen, weil sie den Auftrieb erhöhen.
+1 für die Erwähnung von Seitenrutschen und Terry. ich warte selber...
NIEMALS MIT EINEM FLUGZEUG IN RUTSCHEN, sonst kippt es um. Was Sie tun möchten, ist ein Seitenrutsch, kein Schleudern
@rbp Es wird nicht umdrehen (es sei denn, Sie haben einen Fehler gemacht), aber Sie haben Recht, ein Seitenrutsch ist genauer.
"es sei denn, du hast Mist gebaut"? was bedeutet das? Wenn Sie das nächste Mal in der Luft sind, leiten Sie eine 30-Grad-Wende ein und führen Sie das Seitenruder auf der unteren Flügelseite des Flugzeugs weiter ein. Stellen Sie sicher, dass Sie einen Fallschirm tragen, sich in einem für Kunstflug zugelassenen Flugzeug befinden und sich in einer angemessenen Höhe befinden. Ich werde mein ungewöhnliches Einstellungstrainingsvideo später heute posten.
hier bin ich in einer Schleuderdemo: youtube.com/watch?v=juu7JoSDE1A

Die Hauptüberlegung bei einem Notabstieg besteht darin, mit der maximal zulässigen Fluggeschwindigkeit in der gegebenen Konfiguration abzusinken.

In einem Jet basiert dies auf dem "Barber Pole" auf der Fluggeschwindigkeitsanzeige (die sich je nach Höhe ändert).

Wenn die Geschwindigkeitsbremsen versagen, erhalten Sie nicht die maximale Sinkgeschwindigkeit, aber Sie werden das Flugzeug auch nicht beschädigen, wenn Sie außerhalb der aerodynamischen Hülle fliegen.

Hier ist ein Jet-Fluggeschwindigkeitsanzeiger mit einem rot-weißen Friseurstab: http://www.md80.it/cockpit/cockpit/captain/kuvat/asi.jpg

(Ich habe einen Höhenvermerk gemäß 61.31(g))

Wie macht man einen schnellen Abstieg in einem Jet mit funktionsunfähigen Spoilern?
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