Ich fand diesen Artikel ziemlich interessant , aber wie die meisten Dinge im Internet können sie falsch sein. Ich könnte mir keine bessere Seite vorstellen, um diese Frage zu beantworten. Dieser Benutzer sagt:
Wenn ELMS die Stromversorgung übernimmt, schaltet es die Air Cycle Machine (ACM) und den Air Supply Cabin Pressure Controller (ASCPC) ab. Kabinendruckalarme im Cockpit verlieren ebenfalls an Leistung.
Darauf geht der Nutzer später noch ein:
Zusätzlich zum Stromausfall des Kabinendrucksystems hat elektrischer Rauch in der Avionikbucht oder MEC wahrscheinlich eine Öffnung namens MEC Override Vent ausgelöst, die einfach ermöglicht, dass elektrischer Rauch durch den Kabinenluftdruck herausgedrückt wird. Einmal geöffnet, benötigt diese Entlüftung elektrische Energie, um sich wieder zu schließen. Wenn also ein Stromausfall folgt, bleibt sie schlaff und offen.
Ich freue mich auf Ihre Antworten dazu, danke!
Im Allgemeinen sieht der Beitrag, aus dem Sie zitieren, nicht wie eine glaubwürdige Quelle aus. Für den Anfang heißt es Dinge wie:
Ein Stromausfall schaltete den Air System Cabin Pressurization Controller (ASCPC) und die Air Cycle Machine (ACM) ab, die bei einer Boeing 777 alle elektrisch sind. Im Gegensatz zu den meisten anderen Verkehrsflugzeugen verwendet die B777 keine Triebwerkszapfluft.
Das ist völlig falsch . Die 777 verwendet Triebwerks- (oder APU-)Zapfluft, um die PACKs zu betreiben. Der Autor könnte dies mit der 787 verwechselt haben, die elektrisch betriebene Kompressoren für die Kabinendruckbeaufschlagung anstelle von Zapfluft verwendet.
Zapfluft kann von den Triebwerken, der APU oder einer Bodenluftquelle geliefert werden.
Zapfluft wird verwendet für:
- Klimaanlage
- Druckbeaufschlagung [...]
(Boeing 777 FCOM 2.40.1 – Luftsysteme – Beschreibung des Zapfluftsystems)
Die Entlüftung im Elektronikschacht ist vorhanden und öffnet sich tatsächlich automatisch, um Rauch abzulassen:
Das Forward-System rekonfiguriert sich automatisch in einen Override-Modus, wenn:
- [...] Rauch im Kühlsystem der vorderen Ausrüstung oder im Belüftungssystem der vorderen Ausrüstung [...]
Im Übersteuerungsmodus, wenn der FEUERARM-Schalter für FWD CARGO nicht SCHARF geschaltet ist, öffnet sich das Entlüftungsventil, beide Zuluftgebläse werden abgeschaltet und das Heizventil für die vordere Ladung schließt. [...] Der Differenzdruck in der Kabine saugt Luft durch die Flugdeckplatten in den E & E-Geräteraum, um einen Luftrückstrom über die Ausrüstung zu erzeugen, dann durch das Überbrückungsventil zu einer Überbordentlüftung.
(Boeing 777 FCOM 2.20.12 – Luftsysteme – Beschreibung des Klimaanlagensystems)
Bei einem elektrischen Ausfall ist es plausibel, dass dieses Ventil nicht mehr schließen könnte und somit eine Druckbeaufschlagung der Kabine verhindert würde.
Das im Beitrag beschriebene ELMS (Electrical Load Management System) wird Lasten in dieser Reihenfolge abwerfen:
Der Lastabwurf ist zuerst Galeeren, die Versorgungsbusse. Den Versorgungsbussen folgen einzelne Ausrüstungsgegenstände, die von den Haupt-Wechselstrombussen mit Strom versorgt werden.
(Boeing 777 FCOM 6.20.1 – Elektrik – Systembeschreibung)
Die Reihenfolge dieser "einzelnen Ausrüstungsgegenstände" wird vom FCOM zwar nicht vorgegeben. Da wir nicht wissen, welche genauen Ausfälle auf MH370 aufgetreten sind, ist es unmöglich zu sagen, welche Systeme heruntergefahren wurden. Während des normalen Betriebs gibt es jedoch zwei AC-Busse (links und rechts), die einzeln mit Strom versorgt werden. Kein Single Point of Failure könnte beide PACKs abschalten.
Das behauptet der Beitrag weiter
Kabinendruckalarme im Cockpit verlieren ebenfalls an Leistung.
Dies kann nicht mit dem ELMS zusammenhängen, das nur die Wechselstromverteilung steuert. Die EICAS-Warnungen werden jedoch vom DC-System (über die Fluginstrumentenbusse) mit Strom versorgt, das im Standby-Betrieb unabhängig von den AC-Bussen mit Strom versorgt werden kann:
Das elektrische Hauptgleichstromsystem verwendet vier Transformator-Gleichrichter-Einheiten (TRUs), um Gleichstrom zu erzeugen. Die TRUs werden von den AC-Übertragungsbussen versorgt. [...]
Das elektrische Reservesystem kann Wechsel- und Gleichstrom an ausgewählte Fluginstrumente, Kommunikations- und Navigationssysteme und das Flugsteuerungssystem liefern, wenn es zu Ausfällen des primären elektrischen Energiesystems kommt.
Das Notstromsystem besteht aus:
- die Hauptbatterie
- der Standby-Wechselrichter
- den RAT-Generator und seine zugehörigen Generatorsteuereinheiten
- die C1- und C2-TRUs.
(Boeing 777 FCOM 6.20.13 – Elektrik – Systembeschreibung)
Der Autor des Posts behauptet weiter, dass die Piloten nicht gewarnt werden, da die Checkliste SMOKE / FUMES ENTFERNUNG im QRH (im Post verlinkt) UNANNUNCIATED anzeigt. Dies ist jedoch die falsche Checkliste für den zuvor beschriebenen Fall. Das Unangekündigte hier bedeutet, dass diese Checkliste für den Fall gilt, dass die Piloten vor einer Ankündigung Rauch oder Dämpfe im Flugdeck erkennen. Die richtige Checkliste für die offene Entlüftung im Elektronikschacht ist diese (und sie wird auf dem EICAS angezeigt):
[] AUSRÜSTUNG KÜHLUNG OVRD
Bedingung: Das Kühlsystem des Geräts befindet sich im Override-Modus.
- Warte 2 Minuten. Dies gibt Zeit, damit sich jeglicher Rauch im System verziehen kann.
- EQUIP COOLING-Schalter . . . . . . . . Aus, dann AUTO
Die Meldung EQUIP COOLING OVRD wird leer.- Warte 1 Minute. Dies gibt dem System Zeit zum Zurücksetzen.
- Wähle ein:
- EQUIP COOLING OVRD bleibt leer: ■ ■ ■ ■
- EQUIP COOLING OVRD zeigt erneut:
Hinweis: Nach 30 Minuten Betrieb in geringer Höhe und niedrigem Differenzdruck in der Kabine können elektronische Geräte und Anzeigen ausfallen.
(Boeing 777QRH 2.19)
Eine weitere seltsame Behauptung aus der Post ist:
Das brandneue Modell Boeing 777X leidet unter der gleichen Schwachstelle.
Ich frage mich, woher der Autor das wissen will. Die 777X ist noch nicht in Betrieb und der Autor behauptet, ein Luftfahrt-Enthusiast aus Neuseeland zu sein. Nur ein Boeing-Ingenieur könnte möglicherweise über solche Systemdetails der 777X Bescheid wissen.