Könnte ein Pilot andere Besatzungsmitglieder/Passagiere handlungsunfähig machen, indem er die Luftqualität/den Druck in der Kabine manipuliert?

Könnte ein Pilot eines Verkehrsflugzeugs alle außerhalb des Cockpits außer Gefecht setzen, indem er irgendwie einen Druckverlust in der Kabine auslöst und gleichzeitig die Sauerstoffmasken des Flugzeugs entwaffnet, das Luftzirkulationssystem manipuliert, um Hypoxie herbeizuführen, oder auf andere Weise?

Wäre es zum Beispiel eine glaubwürdige Theorie, dass der Pilot die 777 mit Flug 370 der Malaysia Airlines drucklos gemacht und irgendwohin geflogen ist?

Ich denke, dass Ihre Frage bei den heutigen gehärteten Cockpittüren irgendwie irrelevant ist. Selbst wenn die Passagiere wüssten, was vor sich geht (und es sei denn, es gäbe eine Art Flugverfolgungsanzeige auf der Rückseite, könnten sie es sehr gut nicht sein), können sie immer noch nicht ins Cockpit gelangen.
@Lnafziger- Richtig, aber wenn Sie eine ausgebildete Besatzung so lange aus dem Cockpit ausgesperrt hätten, gäbe es dann nicht eine Möglichkeit für sie, irgendwie Not zu signalisieren?
Nun, Ihre Frage lautet "Könnte ein Pilot von ...", also gehe ich davon aus, dass sich die ausgebildete Besatzung noch im Cockpit befindet und nicht außerhalb davon eingeschlossen ist. :)
@Lnafziger - nein, das Szenario, das ich vorstelle, ist ein einziger Bediener, entweder einer der ursprünglichen Piloten oder ein anderer, der das Cockpit beschlagnahmt und andere an Bord außer Gefecht setzt, einschließlich des Restes der Besatzung.
Nun, was ich sagen will, ist, dass der Teil "scheinbar ohne Widerstand ausgeführt" ... Wenn der Pilot im sicheren Cockpit eingesperrt ist, gibt es nicht viel, was jemand im Hintergrund tun kann. Da der Pilot die Kommunikationsgeräte abgeschaltet hat, hätten sie auch die Satellitentelefone im Heck abschalten können. Es gibt keine Möglichkeit für die Leute im Hintergrund zu kommunizieren, es sei denn, das Flugzeug flog so tief, dass Handys funktionieren.
@Lnafziger- Das beantwortet eine andere Frage, die ich hatte - ob die Kommunikation von außerhalb des Cockpits noch möglich wäre.
Was würde passieren, wenn der vordere Schalter eingeschaltet wäre, aber der hintere Schalter versehentlich geschlossen gelassen würde?
Ja, dieses Szenario ist plausibel, obwohl die Täter unglaublich human wären.

Antworten (5)

Die Antwort hängt davon ab, um welche Art von Flugzeug es sich handelt und wie viel Kontrolle die Besatzung über die Drucksysteme hat.

Beispielsweise könnte man bei einer 777 theoretisch sehr gut die Luftzufuhr zur Kabine reduzieren oder ganz abstellen . Dies könnte auch von einem einzigen Besatzungsmitglied allein durchgeführt werden. Die Piloten haben die volle Kontrolle über dieses System, sollten sagen, dass einer der Motoren schlechte Luft in dieser Kabine erzeugt und abgeschaltet werden müsste.

Die Sauerstoffmasken sind für den Notfallabstieg bestimmt und haben einen Generator, der nach etwa 15 Minuten ausgeht. Ich denke, die Crew-Flaschen halten etwas länger, aber diese werden auch eine Grenze haben, und jeder Versuch, die kugelsichere Cockpittür unter diesen Bedingungen zu durchbrechen, wäre sehr schwierig, da ich mir nicht sicher bin nehmen immer noch die Menge an Sauerstoff auf, die Sie normalerweise aufnehmen würden.

Für eine ähnliche Situation (wenn auch kein absichtlicher Versuch) können Sie Helios Airways Flight 522 nachlesen .

Eine Vorstellung davon, wie die Pilotenmasken aussehen, finden Sie in diesem Video .

Quelle: SmartCockpit

@Manfred- Ja, der Absturz von Helios hat mich zum Nachdenken gebracht. Aber hätte der Pilot in diesem Fall eine Möglichkeit, den Druck im Cockpit aufrechtzuerhalten, damit er nicht selbst ohnmächtig wird?
Der Cockpitdruck ist meiner Meinung nach gleich dem Kabinendruck, und es kann sein, dass die Versorgung des Piloten länger dauert als die Versorgung des Passagiers
@Yarin Wenn es sich um die Handlung eines einzelnen Besatzungsmitglieds handeln würde, hätte er auch Zugriff auf die Ration von drei Besatzungsmitgliedern, was seinen Vorteil weiter verlängert.
Es gibt jedoch das Problem der Höhendekompressionskrankheit, insbesondere bei längerer Exposition gegenüber diesen Bedingungen, wenn sie während des Fluges nicht 100% Sauerstoff eingeatmet haben: clusterballoon.com/assets/…
Und wenn der Pilot wirklich wie berichtet auf 45000 Fuß gestiegen wäre, müsste er nur vorübergehend den Druck ablassen, da dies für diejenigen ohne erweiterte Sauerstoffversorgung schnell tödlich gewesen wäre
@Manfred eine Vermutung, wie schnell der Druckabbau erfolgen würde, wenn die Luft manuell abgeschaltet würde?
@Yarin keine Ahnung, aber ich würde denken, es würde ein paar Minuten dauern, aber das ist nur eine Vermutung.
@Yarin: Sie brauchen keine - sie können einfach ihre Sauerstoffmaske aufsetzen (die viele Stunden Sauerstoff zur Verfügung hat, weit mehr als die ungefähr 15 Minuten, zu denen die Passagiere Zugang haben).

Ja, ich denke, es wäre sehr einfach für den Piloten einer 777, dies zu tun – hier ist ein Szenario:

  1. Bitten Sie den Copiloten, ein Glas Wasser zu holen, und schließen Sie die Cockpittür hinter sich ab
  2. Setzen Sie die Sauerstoffmaske auf und aktivieren Sie sie
  3. Schließen Sie die Triebwerkzapfluftventile, die den Kabinendruck liefern
  4. Öffnen Sie die gesteuerten Auslassventile, um den Kabinendruck an den Höhendruck anzugleichen
  5. Setzen Sie den Beifahrer/überzähligen Sauerstoff auf „Reset“ (oder ziehen Sie den Leistungsschalter)
  6. Steigen Sie etwas über die Dienstgipfelhöhe von FL 410 auf.

Bei FL 450 wird das Bewusstsein in Sekunden gemessen, der Tod in etwa 4 oder 5 Minuten.

Ich habe irgendwo gelesen, dass Flug 370 45 Minuten lang auf FL 450 geflogen ist. Ich frage mich, ob es Zufall ist, dass die 3 Flüge von O2 jeweils 15 Minuten liefern? 3 x 15 = 45?

Sehr einfache Bedienung und Sie müssen dafür nicht auf 41.000 Fuß sein. Alles über etwa 21.000 Fuß und Sie sterben in wenigen Minuten; du schläfst einfach ein.

Wenn Sie wirklich aufpassen, werden Sie zuerst bemerken, dass Ihre Fingernägel (darunter) aufgrund von Sauerstoffmangel zuerst blau werden. Ein paar Kichern vielleicht, dann würdest du ohnmächtig werden und STERBEN. Eigentlich ganz schmerzlos.

Der Tod in 21000 Fuß wird Stunden dauern

Die Antwort ist ja: Wenn einer der Piloten auf die Toilette musste, verlangt die Vorschrift, dass der andere Pilot seine O2-Maske aufsetzt, während der andere Pilot abwesend ist. Außerhalb des Cockpits konnte der andere Pilot die Tür abschließen und den anderen Piloten abschließen. Dann könnte er alles ausschalten.

Da es etwa 1:30 Uhr war, versuchten die meisten Passagiere, auf ihren Stühlen zu schlafen; Außerdem haben die fallenden Masken nur genug O2, um zu halten, während das Flugzeug auf eine niedrigere/sicherere Höhe absinkt – wenn das Flugzeug also die Höhe beibehält, würde es nur 5-10 Minuten O2 geben und alle würden ohnmächtig werden und schließlich sterben.

Wenn es nicht auf glattem Wasser landete, wie das Wunder auf dem Hudson, würde der ELT (Emergency Locator Transmitter) des Flugzeugs losgehen und die Absturzstelle innerhalb von Sekunden von Satelliten geortet werden.

Also geschah eines von zwei Dingen:

  1. Es landete sanft auf dem Wasser und befindet sich jetzt auf dem Grund des Ozeans, oder;
  2. Es landete sicher an Land, weil es kein ELT-Signal gab.
Ja, interessant, dass praktisch niemand über das ELT spricht, aber es ist bei Air France 447 ausgefallen, also ist nicht klar, wie zuverlässig sie bei Wasserabstürzen sind.
Seit dem LAM470-Vorfall müssen immer zwei Besatzungsmitglieder im Cockpit sein, um zu verhindern, dass ein Pilot den anderen auf diese Weise aussperrt.
Betreff: "Vorschriften verlangen, dass der andere Pilot seine O2-Maske aufsetzt, während der andere Pilot abwesend ist" , können Sie dafür eine Referenz angeben?
Diese Antwort wäre viel besser ohne die Spekulation am Ende.

Eine Druckentlastung führt nicht nur zu Sauerstoffmangel in der Kabine (und im Cockpit), sondern kann auch zu einem dramatischen Temperaturabfall führen.

In Höhen über 38.000 - 65.000 Fuß beträgt die Außentemperatur etwa -70 °F/-55 °C. Kombiniert mit Daten, die darauf hindeuten, dass ein ruhig sitzender Passagier in 40.000 Fuß das Bewusstsein nur für etwa 18 Sekunden mit dem Sauerstoffverlust durch die Druckentlastung behalten würde (und somit vermutlich weniger Sekunden in 45.000 Fuß), kann es nur eine Frage von Sekunden sein, nicht von Minuten. bevor alle in der Kabine tot wären.

Was ich nicht weiß und gerne wüsste, ist, ob Kabine und Cockpit separate Drucksysteme haben. Ich gehe davon aus. Dies würde es einem Piloten noch einfacher machen, alle Besatzungsmitglieder und Passagiere außer Gefecht zu setzen/zu töten.

Kabine und Cockpit haben den gleichen Druck. Es gibt keine Möglichkeit, das zu ändern.
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