Wie funktioniert der Kabinendruckregler in einem großen Verkehrsflugzeug?

Der Kabinendruckregler steuert den Druck in der Kabine in Abhängigkeit von der Flugzeughöhe, und eine manuelle Steuerung ist über das Overhead-Panel möglich:

A320 Air Conditioning and Cabin Pressure Panels auf einem Airbus A320 (Quelle: Olivier Cleynen auf Wikimedia )Klimaanlage und Kabinendruckplatten A320

B737 Pressurization Panel auf einer Boeing 737 NG (Quelle: B737.org.uk )Druckhalteplatte B737 NG

Wie funktionieren der Controller und die zugehörige Ausrüstung insgesamt in einem Verkehrsflugzeug, z. B.:

  • Welche Quelle wird als Druckreferenz verwendet?
  • Wie hängen Ausfluss- und Entlastungsventile und -pakete mit der Steuerung zusammen?
  • Wann und wie wird die manuelle Steuerung des Drucks eingesetzt?

Antworten (1)

Das System, auf das Sie sich beziehen, wird in ATA-Kapitel 21 beschrieben. Ich werde hier ein Beispiel für A320 berichten

Eine Übersicht über das System ist unten angegeben (aus dem ATA21-Bericht):

Das Schema eines A320-Druckbeaufschlagungssystems

Was ist die Quelle der Druckreferenz?

Im Flug kann das Außendrucksignal kommen von:

  • Das Air Data Reference System (ADIRS) für die Druckhöhe.
  • Der Flight Management and Guidance Computer (FMGC) für die Landehöhe.
    • Wenn FMGC nicht verfügbar ist, werden die Landehöhe von ADIRS und die Landehöhe verwendet

Wie hängen die verschiedenen Ventile (Abfluss, Entlastung) und die Packs mit dem CPC zusammen?

Es gibt zwei unabhängige Sicherheitsventile, die von zwei unabhängigen Cabin Pressure Controllers (CPC) gesteuert und von drei unabhängigen Motoren betätigt werden. Der Druck in der Kabine wird nur mit diesen Ventilen geregelt, während die Temperatur der Kabine geregelt wird, indem die Luft aus den Packs mit der der Kabine gemischt wird. Insbesondere werden die Ventile geöffnet und geschlossen, um das gewünschte Druckprofil gemäß der durch die unterschiedliche Flugphase diktierten Logik beizubehalten. Druckprofil.

Unterschiedliche Einschränkungen steuern den Controller:

  • Der Kabinendruck in Reiseflughöhe ist aufgrund struktureller Rumpfanforderungen auf einen äquivalenten ISA -Druck von 8000 Fuß begrenzt. Durch die Bereitstellung höherer Druckniveaus (entspricht niedrigeren ISA-Äquivalenthöhen, zB: Meereshöhe) würde der Rumpf überlastet. Ein (sehr) vereinfachtes Beispiel dafür ist ein Ballon in einer Vakuumkammer .
  • Die maximale Sinkgeschwindigkeit wird für den Komfort der Passagiere unter 750 ft/min gehalten. Andernfalls fängt Ihr Innenohr an zu schmerzen.
  • Beim Start am Boden wird der Druck in der Kabine bis auf -0,1 psi mit einer maximalen Geschwindigkeit von 400 ft/min verringert, um einen Druckstoß bei der Rotation zu vermeiden

Wann und wie wird die manuelle Steuerung des Drucks eingesetzt?

Die manuelle Steuerung des Drucks wird verwendet, wenn beide CBC-Steuerungen ausfallen oder wenn die Besatzung das Bedienfeld der Kabinenpresse verwendet, das Sie gezeigt haben. Im Falle einer Landung des Flugzeugs werden die Einlässe ebenfalls mit einem Notwasserknopf geschlossen (erstes Bild, rechts im CABIN PRESS-Panel)

Interessante Antwort. Ich habe die Existenz von ATA-Kapiteln entdeckt , vielen Dank!
Diese Antwort verdient etwas mehr Arbeit. Offensichtlich geht der Kabinendruck viel höher als der Druck der Umgebungsatmosphäre bei 8000'. Auch würde eine höhere Kabinendruckhöhe offensichtlich die Belastung des Flugzeugs verringern, nicht aber erhöhen. Wollten Sie sagen, dass der Unterschied zwischen Kabinendruck und Außendruck auf maximal 8,06 psi gehalten wird oder die Kabine wie ein Ballon explodieren würde?
Können Sie bitte auch mehr über dieses Geschäft der Druckbeaufschlagung auf unterhalb der Feldhöhe vor dem Start sagen, "um einen Druckstoß bei der Rotation zu vermeiden"? Und passiert dasselbe vor der Landung? Ich verstehe es nicht, scheint nur unnötige Druckänderungen auf die Ohren der Passagiere auszuüben. Wollten Sie auch sagen, dass die Kabine vor dem Start am Boden bis -0,1 psi mit einer maximalen Geschwindigkeit von 400 Fuß / min unter Druck (nicht drucklos) steht, um einen Druckstoß bei der Rotation zu vermeiden? Und können Sie bitte erklären, was einen Druckstoß bei der Rotation verursachen würde?
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