Warum werden bei der Boeing 777 die Spoiler anstelle der Querruder als Backup-Steuerung verwendet?

Beim Lesen dieser Frage bin ich auf einen interessanten unbeantworteten Kommentar gestoßen. Warum hat sich Boeing dafür entschieden, einige der Spoiler als mechanische Backup-Steuerungen anstelle der Querruder zu verwenden?

Antworten (1)

Die B777 ist ein Flugzeug mit hohem Unterschalldruck, und bei hohen Fluggeschwindigkeiten bleiben die Querruder stationär, da eine Flügelverdrehung eine Querruderumkehr verursachen kann.

Durch die Verwendung von innenliegenden Spoilern als mechanische Backup-Rollsteuerflächen ist auch bei hohen Fluggeschwindigkeiten eine Rollkontrolle verfügbar. Die Rollautorität wäre bei Annäherungsgeschwindigkeiten aufgrund des kleineren Momentarms als das Querruder und aufgrund des negativen Auftriebs auf nur einer Seite begrenzt.

Ist dies als vorübergehende Maßnahme dazu gedacht, die Zeit zwischen zwei Triebwerksausfällen (Kraftstoffmangel oder APU aus) und dem Einsatz von RAT zu überbrücken? Die Batterien können diesen Übergang nicht überbrücken?
@Jimmy Kann keine genaue Referenz finden und geändert haben. Es sieht aus wie eine letzte Maßnahme.
Zu Punkt 2 - Die Spoiler werden auch bei der 777 hydraulisch angetrieben. Das "mechanische" bezieht sich nicht auf die Betätigung, sondern auf das Signal, dass sich die Oberfläche bewegt.
@RAC Richtig, danke
Kann eine neue Frage beinhalten, aber welcher Fehlermodus ist diese Adressierung (bezieht sich auf "letzte Auswegmaßnahme"?
Wenn du schnell genug fährst, dass eine verwindungsinduzierte Steuerumkehr ein Problem darstellt, fährst du dann nicht schon viel zu schnell? (Außerdem, warum sollten der asymmetrische Luftwiderstand und der negative Auftrieb, der durch den Einsatz des Rollspoilers erzeugt wird, nicht genauso geeignet sein, die Flügel zu verdrehen und eine Rollumkehr zu verursachen?)
Warum werden bei der Boeing 777 die Spoiler anstelle der Querruder als Backup-Steuerung verwendet?
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