Warum entfaltet sich einer der Spoiler der Boeing 777 anders als die anderen?

Die Rollsteuerung wird durch 2 Flaperons, 2 Querruder und 14 Spoiler gewährleistet.

Die Spoilerplatten 4 und 11 werden eher mechanisch als elektrisch gesteuert. Sie werden über ein Steuerkabel direkt von Steuerradausschlägen angetrieben. Im Falle eines vollständigen Stromausfalls ist eine eingeschränkte Rollsteuerung verfügbar, bis das elektrische System wiederhergestellt ist. Dies erklärt wahrscheinlich den Unterschied in der Takelage.

Die Spoilerplatten 4 und 11 werden auch als Geschwindigkeitsbremsen verwendet, sowohl in der Luft als auch am Boden. Die Speedbrake-Funktion für dieses Spoilerpaar hat nur zwei Positionen: verstaut und vollständig ausgefahren. Die Speedbrake-Befehle für die Spoiler 4 und 11 sind elektrischer Natur, wobei eine ACE (Aktuator-Steuerelektronik) einen Ausfahr- oder Einfahrbefehl an ein Solenoid-betätigtes Ventil in jedem der Aktuatoren gibt.

Sobald dieses Spoilerpaar durch einen Speedbrake-Befehl eingesetzt wurde, gibt es keine Steuerrad-Speedbrake-Befehlsmischung, wie es auf allen anderen Fly-by-Wire-Spoileroberflächen der Fall ist.

Boeing B-777: Fly-ByWire-Flugsteuerung

Bei der Rollsteuerung sind alle Spoiler außer 4 und 11 Fly-by-Wire. Die Spoiler 4 und 11 erhalten mechanische Signale zur Rollsteuerung. Bei den Spoilern 4 und 11 verbindet ein Kabelsystem die Steuerräder mit den Spoiler-PCUs. Die Kabelbewegung liefert eine mechanische Eingabe an die PCUs, die die Spoiler bewegen. Die Bewegung des PCU-Gehäuses liefert eine mechanische Positionsrückmeldung.

Bei der Speedbrake-Steuerung sind alle Spoiler Fly-by-Wire, einschließlich Spoiler 4 und 11. Für die Spoiler 4 und 11 ist die Speedbrake-Steuerung nur im normalen Modus verfügbar. Wenn der Pilot den Speedbrake-Hebel um mehr als 54 Grad bewegt, befiehlt der PFC dem ACE, ein elektrisches EIN/AUS-Signal an die beiden Spoiler-PCUs zu senden.