Ich habe über viele Arten von Flugzeugflügelkonfigurationen gelesen, wie rechteckig, nach vorne gekehrt, nach hinten gekehrt und Delta-Flügel. Diese Konfigurationen haben ihre eigenen Vor- und Nachteile. Aber warum haben wir keinen variablen Kehrflügel, damit wir die Vorteile und eine bessere Effizienz nutzen können.
Wie Sie wahrscheinlich wissen, war der Schwenkflügel in den 1960er Jahren ein wichtiges Designelement. Alles, von der F-111 über die B-1 bis hin zur 2707, verwendete sie.
Das Design hat die dafür beanspruchten Vorteile, insbesondere die bessere Leistung über einen breiteren Leistungsbereich. Aber das Gewicht war ein Killer - nicht direkt (obwohl das beim 2707 der Fall sein mag), aber relativ gesehen.
Was immer passierte, war, dass auch andere Teile des Systems verbessert wurden, Motoren, Avionik usw. Irgendwann erforderte die Leistungsverbesserung des Schwenkflügels mehr Gewicht als die gleiche Verbesserung von einem neuen Motor.
Es war also nicht nur zu schwer, sondern zu schwer im Vergleich zu anderen beweglichen Torpfosten.
Variabler Sweep ist die beste Option, wenn die maximale Konstruktionsgeschwindigkeit über Mach 2 liegt . Wenn die Geschwindigkeitsanforderungen reduziert werden, ist ein feststehender, gepfeilter Flügel der bessere Kompromiss, da er leichter und weniger komplex ist.
Das Streben nach immer höheren Geschwindigkeiten machte Schwenkflügel in den frühen sechziger Jahren populär, als Motorleistung, Materialien und technisches Wissen es ermöglichten, Flugzeuge zu konstruieren, die mit Mach 2+ operieren konnten. Als die Militäranalysten erkannten, dass diese hohe Geschwindigkeit nicht benötigt wurde , geriet der Schwenkflügel schnell aus der Mode.
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