Warum wird der Sweep-Winkel an der 25 %-Sehne gemessen?

Wenn Sie sich Flügelplanformen zB der Spitfire ansehen , können Sie sehen, dass die Pfeilung, gemessen an der 25%-Sehnenlinie, 0° beträgt. Die Vorderkante ist jedoch abgerundet/leicht gepfeilt und induziert daher eine Strömung in Spannweitenrichtung über den Flügel. Das Problem gilt auch für trapezförmige Flügelgrundrißformen, bei denen die Vorderkante nach hinten und die Hinterkante nach vorne gepfeilt ist, aber der Gesamtpfeilungswinkel immer noch 0º beträgt.

Sollte bei einem Flügel mit 0° Pfeilung die Vorderkante nicht immer senkrecht zur Strömungsrichtung stehen? Warum wird der Sweep an der 25 %-Sehnenlinie und nicht an der Vorderkante gemessen? Hat das etwas mit dem aerodynamischen Zentrum zu tun?

Aber könnten Sie nicht das gleiche Argument für die Hinterkante anführen? Das heißt, sollte die Hinterkante eines 0-Grad-Sweeps nicht auch senkrecht sein? Denn dann hätten Sie einfach einen rechteckigen Flügel ... Jemand anderes kann dies wahrscheinlich besser beantworten, aber der CG beträgt normalerweise etwa 25% Schnur, und was Sie wirklich interessieren sollte, ist das Netz oder der mittlere aerodynamische Effekt des Sweep. Rechts? Es würde für mich Sinn machen, dass der Netto-Aeroeffekt des Sweeps an eine Linie entlang entweder des Schwerpunkts oder des Druckzentrums gebunden sein könnte.

Antworten (1)

Der Flügelschwung wird am besten an der durchschnittlichen Flügelschnur gemessen. Und bei Unterschallflugzeugen liegt die durchschnittliche Flügelschnur bei 25%, weil dort das aerodynamische Zentrum liegt.

von Prof. Gerlachs Unibuch

Im Bild oben sehen wir die auf einen Flügel wirkenden linearen Kräfte und das Nickmoment C M . Wir können einen beliebigen Punkt auf der Flügelschnur wählen, um dieses Vektordiagramm zu zeichnen, aber es gibt nur einen Punkt, an dem das Nickmoment konstant bleibt, wenn der Auftrieb zunimmt, und das ist das aerodynamische Zentrum des Flügelabschnitts.

Warum wird der Sweep-Winkel an der 25 %-Sehne gemessen?
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