Ich bin ganz neu im Flugzeugdesign. Ich arbeite an diesem Projekt, um ein Nurflügler-Segelflugzeug (kein Propeller) zu entwerfen, das in einem kreisförmigen Muster mit einem festen Radius von 250 m gleiten würde, nachdem es in einer Höhe losgelassen wurde.
Hier ist alles, was ich jetzt weiß:
Ich habe im Internet gelesen, dass die Wahl eines Deltaflügels gut für die Manövrierfähigkeit des Segelflugzeugs wäre, jedoch schlecht für den Betrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten. Ich denke, dass dieses Design nicht zu mir passen würde, weil es einen sehr schlechten Auftrieb hat. Aber gleichzeitig wäre eine breite Planke nicht in der Lage, eine Kurve so gut auszuführen. Also habe ich mich entschieden, einen Pfeilflügel für den Nurflügler zu wählen. Ich bin jedoch nicht in der Lage, den erforderlichen Schwenkwinkel richtig zu bestimmen. Ich weiß, dass dieStallwinkel und die Drehung der Flügel hängen davon ab, aber ich weiß nicht wirklich, wie ich das Problem angehen soll (da ich denke, dass ich einen hohen Stallwinkel benötigen würde, um mir den Auftrieb zu verschaffen).
Wenn es um die Auswahl der Tragflächen geht, schaue ich mir derzeit die Tragflächen HS522, MH60 und NACA 22112 und Eppler 186 an. Aber auch hier kann ich mich nicht wirklich zwischen ihnen entscheiden. Nach meinem Verständnis benötige ich ein zurückgeworfenes Tragflächenprofil mit hoher Wölbung und hoher Dicke, um mir einen guten Auftrieb zu bieten, da ich beabsichtige, mit langsamen Geschwindigkeiten nahe ~ 20 m / s zu arbeiten .
Flügelbelastung und Kurvenneigung sind eine andere Sache, von der ich verstehe, dass sie miteinander verwandt ist, aber ich verstehe nicht, wie ich einen gemeinsamen Punkt zwischen ihnen erreichen kann. Von meinemVorläufige Analyse der Situation, ich habe eine Querneigung von 9° erreicht. Ist das ein guter Winkel? Ich habe in Online-Ressourcen gelesen, dass der Standardneigungswinkel 25 ° beträgt. Ist das in diesem Fall relevant? Oder nähere ich mich diesem Problem, indem ich die Flächenbelastung bestimme und dann zum Querneigungswinkel übergehe?
Danke
Ein fliegender Flügel benötigt ein Tragflächenprofil mit einer S-Biegung, also kein normales Tragflächenprofil (keinen der von Ihnen erwähnten). Und Sie müssen eine deutliche Verdrehung zu den Flügelspitzen hin einbauen, damit es stabil fliegt (der Anstellwinkel ist an der Spitze etwa 10 ° niedriger).
Wenn Sie Ihren Wenderadius und Ihre gewünschte Geschwindigkeit kennen, ist Ihr Querneigungswinkel unabhängig von der Flugzeugmasse gegeben. Mit der Fliehkraft und dem Auftriebsanteil, der in die Kurve zeigt, kann man es berechnen...
r = TAS * TAS / ( g * sin( bank ) ), mit wahrer Fluggeschwindigkeit (TAS) in m/s, g = 9,81 m/s/s, r in Metern. (wenn ich mich nicht irre)
Wenn Sie die Masse des Flugzeugs (ungefähr) und Ihren Tragflächenauftriebskoeffizienten kennen, mit dem Sie arbeiten möchten (z. B. 0,5 bis 0,8 oder so), können Sie ausrechnen, wie viel Flügelfläche Sie benötigen, um diese Kurve ohne Strömungsabriss zu fliegen. Sie könnten auch eine Flächenbelastung wählen und den Auftriebskoeffizienten für Ihre Kurve berechnen, indem Sie die grundlegenden Auftriebsgleichungen und das Kräftegleichgewicht verwenden ...
25 Grad ist ein guter Querneigungswinkel für Passagierflugzeuge, mehr macht den Passagieren Angst :) Trifft hier nicht zu.
Ich würde mit einem vorhandenen Design eines Nurflüglers beginnen und dann Änderungen daran vornehmen. Ein berühmtes Flugzeug, das mir in den Sinn kommt, ist das Segelflugzeug Horten H.IV. Ein weiteres Beispiel könnte der Marske Pioneer 3 sein
Peter Kämpf
Patrick