Warum wird die Kabinenluftqualität in Flugzeugen nicht direkt mit Sensoren überwacht?

Airliner-Klimaanlagen erneuern das Kabinenluftvolumen alle paar Minuten. Ein Teil davon wird gefiltert und in die Kabine zurückgeführt, aber AFAIK gibt es keine direkten Kabinenluftqualitätssensoren an Bord, nur Druck- und Temperatursensoren. Diese Frage und diese Frage auf dieser Seite sind verwandt.

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Als ich nach einer Antwort auf die Sauerstofffrage recherchierte, stieß ich auf das überraschende Forschungsergebnis dieser Website : Der Kohlendioxidgehalt in der ersten Spalte ist ziemlich vernünftig, aber der Sauerstoffgehalt in der zweiten Spalte beträgt etwa 12 %, etwas mehr als die Hälfte normaler Prozentsatz.

Ein Bericht über Rauch- und Rauchereignisse in Australien zeigt, dass diese selten sind, aber dass oft keine direkte Ursache gefunden wird. Würden die Dämpfe nur durch menschlichen Geruch erkannt werden?

Auf viele Rauch-/Rauchmeldungen an das ATSB folgt eine Wartungsinspektion, bei der keine potenzielle Quelle oder ein Defekt gefunden wird, der den Rauch/Rauch verursacht. In diesem Fall würde kein Service-Schwierigkeitsbericht an CASA übermittelt.

Flugzeuge haben Rauchmelder an Bord. Eine Google-Suche zeigt, dass es billige Schlüsselanhänger zum Verkauf gibt, die Kohlenmonoxid erkennen. Sauerstoff- und Kohlendioxidprozentsätze können leicht überwacht werden. Meine Frage ist: Warum enthalten Flugzeuge keine Sensoren zur direkten Überwachung der Qualität der Kabinenluft, die Passagiere atmen?

In 8000 Fuß Höhe beträgt die effektive Sauerstoffkonzentration etwa 15,4 % (dies berücksichtigt das reduzierte Luftvolumen). Außerdem war der in dieser Studie verwendete Sensor für den Betrieb auf Meereshöhe ausgelegt, heißt es in den Notizen: „Die Literatur enthält einen Korrekturfaktor F = 1013 hPa (14,692 psi) / tatsächlicher atmosphärischer Druck – ein Faktor, der in großen Höhen besonders relevant sein kann oder bei der Untersuchung von Flugzeugkabinenbedingungen ." . Die Standardabweichung für den Sensor beträgt ebenfalls +/- 10-15%, daher bin ich mir nicht sicher, wie viel Vertrauen ich darauf setze, dass diese absolut genau sind.
@RonBeyer Bitte überprüfen Sie Ihre Quellen. Von dieser Seite While the percentage of oxygen in the atmosphere remains fairly constant up to 70,000 feet, the available amount of oxygen to sustain mental and physical alertness decreases above 10,000 feet. The atmosphere is primarily nitrogen (78%) with oxygen comprising 20.9 percent of the atmosphere. aus gibt es bis zu 70.000 Fuß 21 % Sauerstoff, aber der Körper kann mit abnehmendem Druck immer weniger davon verbrauchen. Eine Messung zeigt aber 21%.
Wenn der Sauerstoffanteil abgenommen hat, welche Komponente hat zugenommen? Verwandte: EASA veröffentlicht zwei Studien zur Kabinenluftqualität --> " Die Ergebnisse zeigen, dass die Kabinen-/Cockpitluftqualität ähnlich oder besser ist als die in normalen Innenumgebungen beobachtete "
Das Schlüsselproblem für das Leben ist der Partialdruck von O2, nicht der tatsächliche Prozentsatz.
Warum ist der O2-Prozentsatz selbst beim Kontrolltest vor dem Start so niedrig?
@TomMcW Das ist eine sehr gute Frage. Das Flugzeug ist zu 66% mit Passagieren ausgelastet und die Klimaanlage würde von der APU angetrieben.

Antworten (1)

Es gibt keine FAR oder CS, die diese Anforderung verlangen.

Ich habe an einem „Aeronose“-System gearbeitet, um Schadstoffe zu erkennen, und es hat funktioniert, wir haben eine Probeinstallation in einem A320 durchgeführt, aber es gab keine gesetzliche Verpflichtung und daher kein Interesse der Fluggesellschaft.

Warum wird die Kabinenluftqualität in Flugzeugen nicht direkt mit Sensoren überwacht?
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