Ist die Kommunikation mit der Kabinenbesatzung oder dem ATC in den Notfall-Checklisten enthalten?

Ich verstehe, dass die Piloten in einer ernsten, aber nicht katastrophalen Situation auf einem kommerziellen Flug (z. B. Ausfall eines einzelnen Triebwerks bei einem A320) eine Standard-Checkliste (vom QRH) befolgen, um das Flugzeug in einen sicheren Zustand zu versetzen.

Meine Frage ist - wird eine solche Checkliste im Allgemeinen einen expliziten Punkt enthalten, um ATC, das Kabinenpersonal und / oder die Passagiere zu informieren, oder wird dies allgemein als "Standardverfahren" angesehen? Wenn es normalerweise auf der Checkliste steht, würde es immer am Ende stehen, oder gibt es Situationen, in denen ATC so schnell wie möglich über den Vorfall informiert werden muss?

Antworten (2)

Im Fall von A320 ja. Hier ist ein Beispiel für das Notfallverfahren zum Notwassern. Beachten Sie, dass es vier Fälle gibt, in denen der Pilot aufgefordert wird, mit der Kabine zu kommunizieren.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Beachten Sie auch die ATC ... NOTIFY, die die zweite Hälfte der OP-Frage beantwortet. In Stromausfallmodi sind möglicherweise nicht alle Funkgeräte verfügbar, daher dient es als Leitfaden für das zu verwendende Funkgerät.
Danke für die Info, genau das habe ich gesucht. Insbesondere scheint die Reihenfolge je nach Art des Vorfalls zu variieren. Ich gehe davon aus, dass die Verfahren nur kommerziell erhältlich sind - oder sind sie irgendwo (legal) öffentlich zu beziehen?
@Tevildo Es gibt Kopien von FCOM und QRH im Netz. Ich bin mir nicht sicher, wie legal es ist, dass sie da draußen sind. Airbus könnte es als proprietäre Informationen betrachten. Aber wenn du etwas googelst, findest du sie meistens.

Der klassische Spruch im Notfall lautet

  1. Fliege
  2. Navigieren
  3. Kommunizieren

Fliegen Sie das Flugzeug, finden Sie ein Feld und kümmern Sie sich dann um die Funkgeräte, wie mein Ausbilder immer sagte. Die Checklisten decken im Allgemeinen nur die Bedienung des Flugzeugs aus Sicht des Flugzeugbetriebs ab, können dies jedoch gegen Ende notieren. Da man in den meisten Fällen zwei Personen im Cockpit hat, führt CRM oft dazu, dass einer der beiden Personen die Funkgeräte besetzt. In diesem Fall kann der Pilot, der das Flugzeug fliegt, das Problem beheben, da der Copilot die Informationen an ATC weiterleitet. In Notfällen kann es jedoch erforderlich sein, dass Sie im Rahmen der Lösung des Problems kommunizieren, dh eine Höhensperre anfordern, um das Problem zu lösen. Dies ist die eigentliche Notfall-Checkliste, die ich trainiert habe, mit der einzigen Notiz, ATC zu kontaktieren / zu erklären, die sich im Abschnitt Zeiterlaubnis befindet .

Ist die Kommunikation mit der Kabinenbesatzung oder dem ATC in den Notfall-Checklisten enthalten?
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