Wie kann der Treibstoff aus beiden Flügeltanks gleichmäßig abnehmen, wenn ein A320 nur mit APU läuft?

Ich bin in einem Schulungsmaterial zum Thema Kraftstoffleck über diesen Satz gestolpert:

"Wenn die Kraftstoffmenge in beiden Flügeltanks symmetrisch abnimmt und die Kraftstoffmenge im Mitteltank abnimmt, kommt das Kraftstoffleck aus dem Mitteltank oder der APU-Zuleitung ."

In Bezug auf den APU-Zuleitungsteil verstehe ich nicht, wenn die APU immer aus dem linken Tank speist, unabhängig davon, ob es sich um die Kraftstoffpumpen oder ihre eigene Pumpe handelt (falls die Kraftstoffpumpen ausgeschaltet sind), wie kann der Kraftstoff gleichmäßig abnehmen von beide Flügeltanks?

Antworten (2)

Wenn Sie sich die Checkliste für Kraftstofflecks ansehen, werden Sie feststellen, dass Sie erst zu diesem Punkt kommen, nachdem Sie bestätigt haben, dass keine Lecks an den inneren Flügeltanks und den Motorkraftstoffzuleitungen vorhanden sind.

Wenn gemäß der Checkliste keine sichtbaren Anzeichen für Kraftstofflecks in der Nähe der Motoren vorhanden sind, müssen Sie sicherstellen, dass die Querzufuhr des Kraftstoffs geschlossen bleibt. Dann schaltest du die mittleren Tankpumpen aus. Wenn die mittleren Pumpen ausgeschaltet sind, werden die Motoren nur von den inneren Tanks versorgt. Dann müssen Sie den Kraftstoff in den Tanks insgesamt 30 Minuten lang überwachen. Wenn sich ein Tank um 300 kg schneller leert als der andere, können Sie von einem Motorleck ausgehen. Sie schalten also den zugehörigen Motor ab. Wenn dies das Leck stoppt, ist ein Motorleck bestätigt. Wenn es weiterhin undicht ist, kann man von einem Innenflügeltankleck ausgehen.

Nun sagt die Checkliste, wenn beide Innentanks gleich leer werdenRate, können Sie ein Leck im mittleren Tank (denken Sie daran, dass die Pumpen ausgeschaltet sind) oder ein Leck in der APU-Zuleitung vermuten. Ich habe das Wort ähnlich hervorgehoben, weil die Checkliste sagt, dass man nach ähnlichen Messwerten suchen soll, nicht nach gleichen oder symmetrischen Messwerten. Ja, mit eingeschalteter APU entleert sich der linke Innentank schneller als der rechte Tank, aber es sollte keinen massiven Unterschied zu den Zahlen bringen. Die A320 APU verbrennt etwa 130 kg Treibstoff pro Stunde. Die Checkliste besagt, dass der Kraftstoff 30 Minuten lang überwacht werden soll. Dies bedeutet, dass an der APU-Kraftstoffleitung ein Leck mit geringerer Rate auftreten würde. Aus diesem Grund heißt es, nach ähnlichen Raten zu suchen, da ein Leck in einer APU-Kraftstoffleitung ziemlich unbedeutend ist. Aber Sie können immer noch nicht davon ausgehen, dass die APU-Kraftstoffleitung keine Lecks hat. Die Checkliste für Kraftstofflecks ist eine sehr konservative Checkliste.

Die Checkliste sagt auch, dass man bei Treibstoffgeruch in der Kabine die APU ausschalten sollte, um zusätzlichen Treibstoffverlust zu vermeiden. Es verwendet das Wort zusätzlich , weil die Leckrate bei APU-Kraftstoff unbedeutend niedrig ist.

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Die Checkliste sagt ähnlich nicht symmetrisch (hervorgehoben).

Ich hatte eine solche Situation während eines langen Transitstopps am Boden. Wie in Ihrer Frage erwähnt, wie kann der Kraftstoff aus beiden Tanks gleichmäßig abnehmen, wenn alle Kraftstoffpumpen ausgeschaltet sind?

Die Antwort ist, das Querzufuhrventil zu öffnen. Wie bei den Kraftstoffpumpen hat die APU eine eigene Kraftstoffpumpe, die nur vom linken Kraftstofftank versorgt wird. Wenn Sie die Querzufuhr offen halten, wird dies zunichte gemacht, da Kraftstoff jetzt auch aus dem rechten Tank in die APU-Zuleitung eingespeist werden kann. Siehe unten stehendes DiagrammGeben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Das Kraftstoff-Querzufuhrventil kann auch am Boden verwendet werden, um Kraftstoff von einem Tank zum anderen umzufüllen. Sagen wir in diesem Fall zum Beispiel, wenn wir Kraftstoff vom rechten Tank in den linken Tank umfüllen wollen, müssen wir das folgende Verfahren befolgen.

Auf dem Betankungsbedienfeld müssen wir den Moduswahlschalter auf die Defuel/XFR-Position stellen, um das Defuel/XFR-Ventil zu öffnen, das es wiederum mit dem Betankungskanal verbindet. Anschließend muss das Betankungsventil der empfangenden Seite geöffnet und das Betankungsventil der nicht empfangenden Seite geschlossen werden. Sobald dies abgeschlossen ist, schalten wir die Kraftstoffpumpen des Tanks ein, aus dem wir Kraftstoff umfüllen möchten, und lassen die Kraftstoffpumpen der anderen Seiten ausgeschaltet. Das gleiche Diagramm oben kann zum Verständnis verwendet werden.

Ein detaillierteres Diagramm finden Sie jedoch im beigefügten Diagramm unten.

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Aus diesem Diagramm können Sie die APU-Zufuhrleitung und ihre Kraftstoffpumpe zusammen mit dem Querzufuhrventil deutlich sehen. Obwohl sich die Kraftstoffpumpe jetzt im mittleren Tank befindet, bezieht sie ihre Zufuhr nur aus dem linken Tank. Dies ist bei geschlossenem Querzufuhrventil. In dem Moment, in dem das Querspeiseventil geöffnet wird, wird nun auch die APU-Speiseleitung aus dem rechten Tank versorgt.

Hoffe das klärt auf

Nur aus Neugier. Heißt es eigentlich Cross-Feed-Ventil oder Cross-Flow-Ventil? Meiner Meinung nach entnimmt ein Cross-Feed-System Kraftstoff aus einem anderen Tank als normal und führt ihn direkt dem Motor zu. Mit anderen Worten, der Kraftstoff fließt nicht von einem Tank zum anderen, damit die Motoren ihn verbrennen ... das wäre ein Querstromsystem.
@ wbeard52, das Diagramm (siehe die verknüpfte Frage) nennt es ein Cross-Feed-Ventil und es scheint ein Cross-Feed-Ventil zu sein, das die linke und rechte Zuleitung verbindet, nicht die Tanks selbst. Ich bin mir nicht sicher, wie es für die Übertragung funktioniert (entweder kann es durch die Pumpen zurückfließen, wenn sie ausgeschaltet sind, oder macht einen Umweg über die Motoren und Rückleitungen).
@JanHudec Was die Systemfunktion angeht, ist es sehr einfach, dass Sie eine Form von Druck benötigen, um den Kraftstoff von beiden Seitentanks zu bewegen, während Sie bei abgeschalteten Motoren am Boden sind. Wenn wir in diesem Fall beispielsweise Kraftstoff vom rechten Tank in den linken Tank umfüllen möchten, öffnen wir zuerst das Querzufuhrventil und schalten dann die Kraftstoffpumpen der rechten Tanks ein. Während des Betriebs liefern die Pumpen nun ausreichend Kraftstoffdruck, damit der Kraftstoff durch das Querzufuhrventil zu den Tanks auf der anderen Seite fließen kann. Ich hatte diese Situation auch während des Tankens am Boden. Das haben wir befolgt.
@Jai, aber wie kommt der Kraftstoff dabei eigentlich in den Tank? Das Querförderventil schließt an die Vorlaufleitung an, die über die Pumpen auf beiden Seiten mit den Tanks verbunden ist, damit der Kraftstoff nicht direkt in den Tank fließen kann. Entweder muss es durch die Pumpen zurückfließen können, wenn sie ausgeschaltet sind, oder um den Motor herum und durch die Rücklaufleitungen fließen.
@JanHudec Ich bin mir nicht sicher, wie Jai es gemacht hat. Ich hoffe, er gibt uns eine ausführlichere Antwort. Die Zeit, in der ich es tun musste, war ein bisschen langweiliger. Sie müssen zuerst die Flügeltankpumpen (die Seite, von der Sie Kraftstoff umfüllen möchten) einschalten und dann die Querzufuhr einschalten. Dann müssen Sie nach draußen gehen und auf der Betankungstafel den Betankungsmodus-Wahlschalter auf Defuel/XFR und dann das Betankungsventil des Aufnahmetanks auf EIN stellen. Das sollte die Übertragung starten. Und du hast recht, der X-Vorlauf liegt in der Motorvorlaufleitung. Soweit ich weiß, kann es keinen Kraftstoff zwischen den Tanks umfüllen.
@AnasMaaz Sie haben die Checkliste für Kraftstofflecks angesprochen. Ich kenne dieses Verfahren und was die FCTM auch sagt. Ich bin speziell auf den Zweifel der Frage eingegangen, wie Kraftstoff aus beiden Kraftstofftanks gleichmäßig abgenommen werden kann, wenn nur die APU läuft.
Auch das von Ihnen erläuterte Verfahren ist das gesamte Verfahren, wie es im FCOM erwähnt wird. Was richtig ist, ich habe nur erklärt, welche Systemsteuerungen im Cockpit manipuliert wurden.
@jai Ich spreche von Ihrem Kommentar, wie Kraftstoff im Cockpit übertragen wird. In Bezug auf die Hauptfrage hat OP meiner Meinung nach gefragt, warum speziell der Kraftstoffverbrauch zwischen den Innentanks beim Verfahren „Kraftstoffleck“ gleich ist. Genau darum geht es in der Frage. Und das habe ich beantwortet.
Und ich bin immer noch sehr daran interessiert zu wissen, wie Sie Kraftstoff zwischen Tanks mit X-Förder- und Tankpumpen umgefüllt haben.
@AnasMaaz In Bezug auf den Kraftstofftransfer wurde das gesamte Verfahren gemäß dem FCOM-Bodenkraftstofftransferverfahren befolgt. Wie ich bereits erwähnt habe, habe ich nur die Änderungen an der Cockpitsteuerung erklärt, die wir vorgenommen haben, und wie das hilft. Um tatsächlich Kraftstoff zwischen den von Ihnen erwähnten Tanks zu bewegen, muss die Defuel/XFR-Position ausgewählt werden. Sobald dies erledigt ist, öffnet sich das Ventil. Nach dem erneuten Öffnen dieses Ventils, wie von Ihnen erwähnt, schließen wir das Betankungsventil des nicht aufnehmenden Tanks und öffnen die Seite des aufnehmenden Tanks. Die Pumpen wiederum sorgen für den nötigen Druck, um den Kraftstoff zu bewegen. Der Kraftstoff strömt durch den Nachfüllkanal.
@janhudec hoffe, das hat deine Frage beantwortet. Der Kraftstoff fließt nicht über die Kraftstoffpumpen, sondern durch den Betankungskanal zum geöffneten Betankungsventil. Der Kraftstoff gelangt zurück in den Außentank, der in den Innentank überläuft. Ich bin Cass des A321, es gibt nur Flügeltanks und keine Außen- und Innentanks
Ich glaube, Ihre Ingenieure haben damals das Tankpanel bedient? Das klärt es auf.
@AnasMaaz ja, die Ingenieure unseres Unternehmens bedienten das Tankbedienfeld und die Moduswahlpositionen.
Wie kann der Treibstoff aus beiden Flügeltanks gleichmäßig abnehmen, wenn ein A320 nur mit APU läuft?
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