Was passiert, wenn das Hydrauliksystem eines Flugzeugs während eines Flugs undicht wird?

Was passiert, wenn während eines Fluges Hydraulikflüssigkeit austritt? Was passiert mit der Gesamtleistung des Fluges und wie wird der Pilot den Ausfall des Systems kompensieren?

Es ist mehr oder weniger so, als würde Blut austreten. Wenn das Leck langsam ist, sind Sie in Ordnung, bis Ihnen wirklich die Flüssigkeit ausgeht, was eine Weile dauern kann. Wenn das Leck so breit ist, dass Sie den Druckverlust spüren können, werden Sie in wenigen Sekunden in Schwierigkeiten geraten.
Es hängt auch davon ab, ob das Hydrauliksystem des Flugzeugs über ein redundantes Backup-System verfügt, das bei einem Ausfall des Primärsystems ins Spiel kommt. dann stellt sich die Frage, ob der Fehler beide Systeme oder nur das primäre betroffen hat oder nicht.
Die Piloten hören ein Klingeln und ein Melder leuchtet auf. Ein Pilot beendet den Flug, während ein anderer ein 900-seitiges Buch durchblättert und nach einem Verfahren sucht. Wenn er am Gate ankommt, gibt er das 900-seitige Buch auf und ruft die Wartung an. Der Passagier ist 2B beschwert sich über zu kalte Kabine. Jemand im 41. Jahrhundert hat nie seinen Rum und seine Cola bekommen. Der nächste Flug hat 47 Minuten Verspätung.
Um einen unbenannten Flugzeugwart als Antwort auf eine Frage zu einem offensichtlichen Hydraulikleck zu zitieren: „Wenn es nicht undicht ist, ist es leer. Wir werden es aufwischen und auffüllen.

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Das hängt vom Flugzeug ab. Bei der B737 gibt es beispielsweise drei unabhängige Hydrauliksysteme: System A, System B und Standby-System. Normalerweise arbeiten die Systeme A und B, und Standy ist ausgeschaltet und wird nur eingeschaltet, wenn dies aufgrund einer Fehlfunktion erforderlich ist.

Die Flugsysteme werden redundant mit Strom versorgt, wobei mehr als ein Hydrauliksystem die wesentlichen Flugzeugsysteme mit Strom versorgt. Folgende Systeme werden von der Hydraulik angetrieben:

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Auch die Hydrauliksysteme werden jeweils redundant versorgt. Beispielsweise wird das Hydrauliksystem A von einer motorbetriebenen Pumpe und einer elektrischen AC-Pumpe angetrieben. System A ist durch ein Steigrohr vor Leckagen in den motorbetriebenen Pumpenleitungen geschützt: Sollte dort ein Leck auftreten, tritt Flüssigkeit aus, bis der Flüssigkeitsspiegel das Steigrohr erreicht, wo der Flüssigkeitsspiegel ca. 20 % und der Schaltkreis der motorbetriebenen Pumpe ist leer. Der Systemdruck wird dann von der Elektropumpe gehalten. Bei einer Undichtigkeit im Stromkreis der Elektropumpe sinkt die Flüssigkeitsmenge im Vorratsbehälter des Systems A und damit der Systemdruck kontinuierlich auf Null.

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System B verfügt über ähnliche Anti-Leck-Funktionen mit einem Standrohr, das es der Power Transfer Unit (PTU) ermöglicht, mit der verbleibenden Flüssigkeit zu arbeiten. Die PTU ist eine duale Hydraulikpumpe/-motor: Ein Ende wird von System A angetrieben, das andere Ende kann die Flüssigkeit in System B unter Druck setzen.

Brauchen wir Landung mit Ausrüstung, wenn das System A ausfällt? Sieht seltsam aus.
@h22 stimmte zu - das sieht lustig aus. Das Getriebe senkt sich jedoch wahrscheinlich bei einem Hydraulikausfall durch Schwerkraft und Winddruck.
Was passiert, wenn das Hydrauliksystem eines Flugzeugs während eines Flugs undicht wird?
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