Wenn ich in der Frage falsch liege, korrigiere mich bitte. Nach dem, was ich gelesen und gesammelt habe, hat das Stabtrimmsystem im Wesentlichen dasselbe vorher getan? Es stützt sich auf AoA? Und wenn ja, hat der Computer dafür Informationen von jeweils einem AoA genommen, wie es MCAS getan hat? Ich bin mir sowieso ziemlich sicher, dass ich falsch liege, das ist sehr verwirrend für mich, aber das ist mein bisheriges Verständnis, also brauchte Boeing im Grunde das Trimmsystem, um einen weiteren Befehl als das vorherige System zu geben, richtig?
Nein, das Stabilisator-Trimmsystem der 737 NG gibt keine Rückmeldung von AOA. Meine Informationsquelle stammt von diesem LinkedIn Slide Share und wird von diesem Online-FCOM bestätigt .
Es gibt mehrere Möglichkeiten, wie der Stabilisator gesteuert werden kann:
Manuell über die Trimmschalter.
Manuell über die Trimmräder.
Automatisch über das Speed Trim System (STS). Eine hilfreiche Erklärung des STS finden Sie in dieser Antwort . STS gibt Rückmeldungen von der Stabilisatorposition, der Schubhebelposition, der Fluggeschwindigkeit und der vertikalen Geschwindigkeit.
Automatisch über den Trimm-Offset des Autopiloten. Dies gilt nur, wenn der entsprechende Autopilot-Modus aktiviert ist.
Die Mach-Trim-Funktion modifiziert auch die Trimmeigenschaften. Es betätigt jedoch nicht den Stabilisator und positioniert stattdessen die Zentrier- und Fühleinheit des Höhenruders neu, was die Säule rückwärts antreibt.
Die Anforderung von MCAS ist völlig anders als die des STS oder des Mach Trim.
JZYL
George Clooney in einem Mooney