Wie kommuniziert MCAS mit anderen Systemen, um zu wissen, ob die Landeklappen eingefahren sind oder nicht?

Wie genau kommuniziert MCAS mit der Klappeneinstellung, um zu wissen, ob die Klappen eingefahren wurden?

Ich habe gerade auf dem vorläufigen Bericht für ET302 festgestellt, dass die Landeklappen auf 5 Grad eingestellt waren. Es sagt nicht, wann oder ob die Piloten sie vollständig eingefahren haben. Ich gehe also davon aus, dass die Klappen während des gesamten Fluges bei 5 Grad standen. Es macht mich also neugierig, dass diese Systeme kommunizieren, wenn ich das richtig verstehe, MCAS und alles war perfekt in Ordnung, der einzige fehlerhafte Teil war die AoA, also hätte es kein Problem mit den Systemen geben sollen, festzustellen, ob Klappen eingestellt waren oder nicht.

Wahrscheinlich nicht. In der realen Welt existieren Annahmen.
Ich weiß nicht, wie die 737 Dinge tut. In anderen Flugzeugen gibt es einen Positionssensor bei unterschiedlichen Graden, der an einen Klappensteuerungscomputer gesendet wird. Die Positionssensoren können bei 3° und 7° liegen. Wenn der 3°-Sensor aktiv ist, aber nicht der 7°-Sensor, würde angenommen, dass die Landeklappen auf 5° eingestellt wurden. Der Klappensteuerungscomputer trifft diese Bestimmung und übermittelt diese Position dann an jedes andere System, das sie benötigt.
Flugzeuge, die seit den 70er Jahren gebaut wurden, verwenden den ARINC 429-Datenbusstandard für die Kommunikation von Flugschreibern en.wikipedia.org/wiki/ARINC_429 . Wenn sich die Klappen also an einer bestimmten Position befinden, wird ein Bit auf ein bestimmtes Datenwort auf dem Bus gesetzt, und MCAS kann dieses Bit aus dem Bus lesen und weiß, wo sich die Klappen befinden. Ich bin mir nicht ganz sicher, ob der MAX diesen Standard oder etwas Neueres verwendet, also nicht als Antwort gepostet.

Antworten (1)

MCAS ist auf den Flight Control Computers (FCCs) implementiert . Die FCCs kommunizieren über einen Luftfahrtdatenbus im ARINC-Format. Die B737NG verwendete den ARINC-700-Serienstandard für die Kommunikation – Sensorinformationen werden über den Avionik-Datenbus mit den FCCs verbunden. Der B737MAX kann einen neueren Standard-ARINC-Bus verwenden oder nicht.

Es gibt zwei FCCs auf dem B737MAX. Von diesem Link:

Computerredundanz. Ab 2019 haben die beiden Flugsteuerungscomputer der Boeing 737 den Betrieb des anderen nie überprüft. dh jeder war ein einzelner nicht-redundanter Kanal. Dieser Mangel an Robustheit bestand seit der frühen Implementierung und hielt über Jahrzehnte an. Das aktualisierte Flugsteuerungssystem wird beide Flugsteuerungscomputer verwenden und ihre Ausgaben vergleichen. Dieser Wechsel zu einem ausfallsicheren redundanten Zweikanalsystem, bei dem jeder Computer einen unabhängigen Satz von Sensoren verwendet, ist eine radikale Änderung gegenüber der Architektur, die seit der Einführung des älteren Modells 737-300 in den 1980er Jahren auf 737 verwendet wurde. Bis zum MAX in seiner Version vor der Landung wechselt das System nach jedem Flug zwischen den Computern. Die Architektur mit zwei Computern ermöglichte das Umschalten im Flug, wenn der Betriebscomputer ausfiel, und erhöhte so die Verfügbarkeit.

Die FCCs wissen also nicht nur, ob die Klappen eingefahren sind, sie wissen jetzt auch, ob ihre Berechnungen korrelieren.

Wie kommuniziert MCAS mit anderen Systemen, um zu wissen, ob die Landeklappen eingefahren sind oder nicht?
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