Funktioniert die Boeing 737 MAX 8 MCAS außergewöhnlich gut, wenn der Autopilot ausgeschaltet ist?

Für den ungebildeten Leser scheint es seltsam, dass das MCAS-System der Boeing 737 MAX 8 nur funktioniert, wenn der Autopilot ausgeschaltet ist. Ich verstehe die Gründe dafür, warum es so implementiert wurde, dass es funktioniert, wenn der Autopilot ausgeschaltet ist. Meine Frage ist, ist der Betrieb des automatisierten MCAS-Systems, wenn der Autopilot ausgeschaltet ist, eine Ausnahme für die 737-Linie, oder gibt es andere automatisierte Systeme, die direkte Steuerflächen-Aktuatoreingaben bereitstellen, wenn der Autopilot auf der Boeing 737 ausgeschaltet ist? Wenn ja, welche sind das?

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Gibt es andere automatisierte Systeme, die bei ausgeschaltetem Autopiloten der Boeing 737 direkte Steuerflächen-Aktuatoreingaben bereitstellen?

Ein solches System der 737 Classic und NG ist das Speed ​​Trim System:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Wie Sie oben sehen können, trimmt der STS das Flugzeug, wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind, von denen 5 Sekunden vergangen sind, seit eine Trimmeingabe des Piloten erfolgt ist, das Flugzeug bei Bedarf.

Die Klassifizierung des Systems wäre Stabilitätssteigerungssystem . Wenn sie leicht, hecklastig und mit viel Leistung ist (während der Steigphase des Starts oder während eines Durchstartens), neigt die 737 dazu, sich (mit der Nase) nach oben zu neigen (da sich die Triebwerke unter der Tragfläche und unter der Mitte befinden). der Masse); der STS würde das begrenzen.

Das Speed ​​Trim System reagiert also auf die Fluggeschwindigkeit und nicht auf den Anstellwinkel?
@DLH: Wie es lautet: Stabposition, Geschwindigkeit, V / S und Schubhebelposition.
Es könnte erwähnenswert sein, dass MCAS sich von den anderen Systemen unterscheidet, die automatische Änderungen an der Trimmung vornehmen und in früheren Versionen existierten, indem alle anderen Systeme überschrieben werden können, indem einfach entgegengesetzte Eingaben gemacht werden, während MCAS dies nicht tut (aus offensichtlichen Gründen als widersprüchlich übertrieben). Pitch-Up-Befehl ist der Zweck, aber es ist ein signifikanter Unterschied). …
… Siehe avherald.com/h?article=4c534c4a : „Die Quelle fügte hinzu, dass der B737 NG-Simulator nicht in der Lage war, das unterschiedliche Trimmverhalten beider Flugzeuge zu reproduzieren: Beim NG-Flugzeug konnte der automatischen Trimmung (z. B. durch das SRS) durch ein entgegengewirkt werden ( intuitive) Höhenruder-Gegensteuerungseingabe (z. B. bei einer Nase nach unten Trimmung würde eine Nase nach oben Höhenrudereingabe stoppen und das Autotrimmsystem deaktivieren), es sei denn, der Sim-Instruktor hat einen Doppelfehler eingefügt, während beim MAX die intuitive entgegenwirkende Höhenrudereingabe nicht mehr stoppt automatische Trimmung, damit MCAS funktioniert.“
Danke. Es wäre großartig, eine ziemlich vollständige Liste solcher Systeme in derselben Antwort zu haben. Frage: Das Boeing STS ist das Äquivalent eines Autothrottles oder hat es auch ein separates Autothrottle (anscheinend machen Autothrottles manchmal Pitch-Änderungen)? Auch die Antwort von @ user71659 hob die Gierdämpfung an, die auf der 737 - b737.org.uk/theruddersystem.htm ein immer eingeschaltetes separates System zu sein scheint .
@JanHudec: Könnte sein, aber ich schiebe jeden Kommentar zu MCAS auf, bis beide Untersuchungen abgeschlossen sind.
@spinkus: Ich bin mir nicht sicher, ob ich die Auto-Thrust-Frage verstehe, wenn es eine Diskussion erfordert, markieren Sie mich im Chat. Was den Gierdämpfer betrifft, wird er auf der verlinkten SAS-Wikipedia-Seite erklärt, aber er fällt in der 737 nicht auf und ist einfach zu deaktivieren, siehe hier: Aviation.stackexchange.com/q/35141/14897
Laut diesem Artikel ist die 737-Geschwindigkeitstrimmung eine Funktion des Flugsteuerungscomputers, ebenso wie Mach-Trimmung und MCAS.

Alle großen Pfeilflügelflugzeuge haben einen Gierdämpfer , der immer aktiv ist. Es nimmt eine Eingabe von einem Gierkreisel entgegen und wendet Rudereingaben an, um dem Holländerrollen entgegenzuwirken .

Viele Flugzeuge haben Steuerknüppel. Diese drücken den Steuerknüppel oder das Joch nach vorne, um einen Strömungsabriss zu verhindern, und das betätigt die Höhenrudernase nach unten. Schauen Sie sich zum Beispiel den Bombardier Q400 oder diesen FAA AC an :

Diese Antwort scheint fast völlig unabhängig von der Frage in ihrer aktuellen Form zu sein.
Die 737 Max ist keine Ausnahme im Betrieb, da viele Flugzeuge einen Steuerknüppel verwenden, wenn der Autopilot ausgeschaltet ist.
Ein Stick Pusher unterscheidet sich explizit (und sehr) vom MCAS.
Funktioniert die Boeing 737 MAX 8 MCAS außergewöhnlich gut, wenn der Autopilot ausgeschaltet ist?
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