Was wird der Pilot tun, wenn alle Fahrtmesser ausfallen?

Einige Flugzeuge haben eine Anstellwinkelanzeige, die meisten jedoch nicht, obwohl sie den Sensor haben und ihn für die Überziehwarnung verwenden.

Was Sie normalerweise haben, ist ein unzuverlässiges Fluggeschwindigkeitsverfahren . Dies besagt im Allgemeinen, dass Sie je nach Flugphase eine bestimmte Steigung beibehalten, einen bestimmten Schub einstellen und dann die Steig-/Sinkgeschwindigkeit anpassen sollten, während Sie die Steigung beibehalten.

Da Flugzeuge auf Geschwindigkeit getrimmt sind, erfordert das Verfahren im Allgemeinen eine leichte Steuerung und Korrektur hauptsächlich mit Triebwerken. Eine Ausnahme bildet Airbus, der die automatische Trimmung auch bei eingeschalteter Geschwindigkeitsübereinstimmungswarnung aufrechterhält, sodass die Sidestick-Steuerung klettert und die Leistungssteuerung fast unabhängig voneinander neigt.

Siehe auch unzuverlässiges Fluggeschwindigkeitsverfahren für A330 .

Gibt es alternative Instrumente zur Anzeige der Fluggeschwindigkeit?

Von SKYbrary :

Zuverlässige Informationsquellen

Die folgenden Informationsquellen können unabhängig von den Pitot-Statik-Systemen zuverlässige Informationen für das Situationsbewusstsein liefern:

• Drehzahl und Kraftstofffluss für die Triebwerksschubanzeige (nicht EPR, das unzuverlässig sein kann);

• Tonhöhen- und Bankanzeige;

• FPV (Flight Path Vector), falls verfügbar und abgeleitet von Trägheits- und nicht barometrischen Quellen;

• Funkhöhe unter 2500 Fuß über dem Meeresspiegel;

• EGPWS

• Stick Shaker - ist möglicherweise nicht immer aktiviert, aber wenn dies der Fall ist, ist er unabhängig zuverlässig;

• Navigationssysteme können Geschwindigkeits- und Positionsinformationen über Grund liefern (GPS kann auch Höheninformationen liefern);

• Funknavigationshilfen und RNAV.

• ATC kann in einer Radar- oder ADS-B-Umgebung Flugzeugbodengeschwindigkeit liefern.

• Wenn TAS bestimmt werden kann, kann eine grobe Näherung von IAS in der Höhe durch die Formel berechnet werden: IAS=TAS – (FL÷2) zB 400TAS FL300 = 250IAS.

Hinweis: Einige Flugzeugsysteme sind aus Sicherheitsgründen so konfiguriert, dass Stick Shaker und Drücker nicht funktionieren, wenn es Meinungsverschiedenheiten zwischen den Systemen gibt. Wenn sich das Flugzeug einem Stall nähert und/oder in einen Strömungsabriss eintritt, werden diese Sicherheitsmerkmale daher möglicherweise nicht aktiviert. Wenn sich der Stick Shaker jedoch aktiviert, sollte dies in Ermangelung klarer gegenteiliger Hinweise geglaubt werden.

Hängt vom Flugzeugtyp ab - hat es einen sekundären Pitot, ein Trägheitsnavigationssystem usw. Wenn dies der Fall ist, haben Sie Glück. Auch - "Pitot-Ausfall" - das wäre meistens ein verstopftes Gesamtdruckrohr (Insekten ...), könnte aber auch statisch sein, in diesem Fall können Druckhöhe und Steiggeschwindigkeit ebenfalls unzuverlässig sein. Mit anderen Worten - müssen Sie auf insgesamt lustiges Verhalten achten.

In den Flugzeugen, in denen ich trainiert habe, nein.

In meiner Ausbildung sowohl für Kleinflugzeuge als auch für Segelflugzeuge habe ich Landungen ohne Instrumenten durchgeführt. Mit Erfahrung bekommt man ein Gefühl für Geschwindigkeit und Höhe. Natürlich sind ein kleines GA-Flugzeug oder ein Segelflugzeug viel einfacher als ein großes Verkehrsflugzeug.

Eine Alternative besteht darin, ATC einzubeziehen. Sie könnten eine geschätzte Geschwindigkeit des Flugzeugs angeben. Da die Geschwindigkeit die über die Zeit zurückgelegte Entfernung ist, sollte ATC in der Lage sein, die Zeitdifferenz zwischen den beiden Markierungen auf dem Radar zu ermitteln. Da sie den Maßstab der Karte im Radar kennen, können sie Ihre Geschwindigkeit ermitteln.

Zum Beispiel:

Wenn das Radar einen Maßstab von 1 km hat, stellen Sie 1 cm auf dem Radarbildschirm dar und der Blip wird alle 4 Sekunden aktualisiert. ATC könnte mit einem Lineal (auf dem Radarbildschirm) den Abstand zwischen dem vorherigen Blip und dem neuen Blip messen, sagen wir, das ist 1 cm. Sie wissen, dass 1 cm im wirklichen Leben tatsächlich 1 km entspricht und die Zeit zwischen den Blips 4 Sekunden beträgt. Das Flugzeug hat also 1 km in 4 Sekunden zurückgelegt, was ungefähr 250 m pro Sekunde (1000 m / 4 Sekunden) entspricht. 250 m/s entsprechen etwa 900 km/h. Das ATC könnte Ihnen Updates zu Ihrer Geschwindigkeit geben.