Warum wurde das Joystick-Design des RAF-Jägers aus dem Zweiten Weltkrieg nicht weit verbreitet?

Ein Steuerknüppel mit einer Schlaufe an der Spitze wurde "Spade Stick" genannt. Im Allgemeinen hatten nur Hurricanes und Spitfires sie.

Die Cockpits dieser Flugzeuge waren klein und es war ein Problem für die Steuersäule, den vollen Hub für die Rollsteuerung zu erreichen. Dies wurde gelöst, indem die Steuersäule etwa in der Mitte des Steuerknüppels statt vom Boden aus gedreht wurde.

Andere Flugzeuge verwendeten sie nicht, weil die Cockpits groß genug waren, um einen normalen Steuerknüppel aufzunehmen, und dennoch eine gute Hebelwirkung und eine seitliche Bewegung boten.

Die Schlaufe war vorhanden, damit ein Pilot beide Hände am Steuerknüppel verwenden konnte, um mehr Seitenkraft zu erzielen, da die effektive Länge des Steuerknüppels jetzt viel kürzer war als bei einem herkömmlichen am Boden montierten Steuerknüppel.

Piloten empfanden sie als viel bequemer zu halten, und Sticks im Loop-Stil wurden auch in größeren Flugzeugen mit herkömmlichen am Boden montierten Steuerknüppeln verwendet.

Querruder ganz rechts

Würde Polikarpov R-5 / I-5 / I-15 / I-16 zählen?

I-16-Panel. Quelle . Auch Fotos einer früheren R-5 .

Es hatte nicht diese eigentümliche Half-Stick-Rolle, aber es hatte die "Schleife".

Ich kann nicht sagen, dass es von der RAF "kopiert" wurde; Schließlich wurde R-5 1928 entworfen, was den meisten, wenn nicht allen ähnlichen britischen Designs vorausgeht. Außerdem wurde Großbritannien zu dieser Zeit von der UdSSR nicht als "Verbündeter" angesehen (was sie nicht daran hinderte, britische Motoren und vielleicht andere Dinge zu verwenden / zu lizenzieren / zu kopieren).

Ich würde auch nicht sagen, dass es für den Fall einer Verletzung getan wurde. Es war einfach schwierig, diese Flugzeuge mit einer Hand zu steuern.

Ich glaube, die andere Überlegung, die hier nicht erwähnt wird, ist, dass das Spatendesign von früheren britischen Designs aus dem Ersten Weltkrieg wie dem se5a stammt. Es war also ein Überbleibsel dieser Flugzeuge und der Trainer wie die Tigermotte.

Der Spaten erleichterte die Zweihandsteuerung. Die frühen Spieße und Hurrikane hatten keine Hydraulik (die teurer in der Herstellung war und als anfällig für Ausfälle durch feindliche Flak- und Kugelschäden angesehen wurde). Die Steuerflächen wurden ausschließlich durch Muskeln mit Kabeln und der bescheidenen Hebelwirkung der Steuerhörner, Riemenscheiben und verschiedenen Verbindungen bedient. Bei einem Sturzflug oder einer steilen Querneigung mit G-Lasten auf dem Piloten kann es alles kosten, das Höhenruder zurückzuziehen.

Daher die Beobachtung eines anderen, dass schwerere Flugzeuge und Konfigurationen mit mehreren Triebwerken (Pilot Co-Pilot) in den amerikanischen Entwürfen dieser Zeit Eigelb bekommen.

Der Spaten ermöglichte auch ein einfaches Wechseln der Hände, um auf andere Hebel, Knöpfe usw. zuzugreifen, die auf beiden Seiten des Cockpits angebracht sind, ohne den Stock „loslassen“ oder zwischen Ihren beiden Händen führen zu müssen, als würden Sie die gleiche Griffposition erreichen ein gerader Stock.

Ich nehme an, Sie meinen mit „alliierten“ Konstruktionen amerikanische und viele unserer Jäger, mit Ausnahme der frühesten verwendeten Hydraulik zur Steuerung von Flugflächen.

Oh, und vergessen Sie nicht, dass die Briten gerne gärtnern ... also war der Spaten ein vertrautes Gerät in ihren Händen. 😉