Wie Sie in diesem Link sehen können (Roskam, Airplane Aerodynamics and Performance, Kapitel 2.5.3 Fluggeschwindigkeitskorrekturen) ...
... in der ersten und zweiten Zeile von Seite 30 erzählt Roskam dies in der Hypothese einer inkompressiblen Strömung
Welche "anderen Flugzeugparameter" beeinflussen ?
Hinweis: Der Vollständigkeit halber definiert Roskam oben unter demselben Link auf Seite 27:
"[...] (IAS) ist die angezeigte Fluggeschwindigkeit, korrigiert um Instrumentenfehler, , nur:
________________
(CAS) ist die kalibrierte Fluggeschwindigkeit. Es ist gleich dem Anzeigewert, korrigiert um Positionsfehler aufgrund einer falschen statischen Anschlussposition und auch für Instrumentenfehler korrigiert:
________________ [...]"
Die Formeln behandeln den Zusammenhang zwischen kalibrierter Fluggeschwindigkeit und angezeigter Fluggeschwindigkeit. Der Unterschied ist auf zwei Faktoren zurückzuführen:
Instrumentenfehler: Diese Fehler treten innerhalb des Fluggeschwindigkeitsanzeigeinstruments auf, wenn der Pitotdruck in eine Geschwindigkeitsanzeige umgewandelt wird.
Positionsfehler: Diese Fehler werden durch die Position des Pitotrohrs an der Flugzeugzelle verursacht, wodurch der Pitotdruck anders ist als der Freistrahl-Pitotdruck.
Da sich das Staurohr üblicherweise nahe am Rumpf des Flugzeugs befindet, wird die lokale Luftströmung um das Staurohr herum durch die aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs selbst beeinflusst. Die Lage des Pitotrohrs wird so gewählt, dass die lokale Strömungscharakteristik möglichst wenig von der Freistrahlcharakteristik abweicht, jedoch ein messbarer Druckunterschied zwischen Freistrahl-Gesamtdruck und Pitotdruck vorhanden ist. Die Druckunterschiede hängen vom Luftstrom um das Flugzeug herum ab, der durch den Anstellwinkel (und damit das Gewicht), Klappen, Vorflügel, Fahrwerk, Wendegeschwindigkeit, Seitenschlupfwinkel usw. beeinflusst wird.
Um die Positionsfehler während eines Flugtestprogramms zu analysieren, werden Testflugzeuge häufig mit zusätzlichen Pitot-Sonden ausgestattet, die aus der Flugzeugzelle herausragen, und/oder Schleppkegeln (zur statischen Druckmessung) weit hinter dem Flugzeug.
Peter Kämpf