Nehmen wir an, beim Fliegen begegne ich Rauch und dem Geruch von etwas Verbranntem im Cockpit. Soll ich die Tür oder ein Fenster öffnen, um den Rauch zu entfernen?
Meine Gedanken: Der Rauch kann giftig sein; das öffnen der tür bringt frische luft und vermeidet arbeitsunfähigkeit. Aber wenn etwas brennt, bringt das Öffnen der Tür auch viel Sauerstoff herein, und das Feuer breitet sich sehr schnell aus.
Ich frage nach GA-Flugzeugen.
Wenn möglich, sollten Sie tun, was das Betriebshandbuch für Ihr Flugzeug sagt, aber zögern Sie nicht, etwas anderes zu tun, wenn Sie es für notwendig halten (mehr dazu weiter unten).
Ich habe ein paar POHs überprüft, die ich zur Hand habe, und sie erwähnen die Türen nicht speziell, aber es gibt einen kleinen Unterschied in dem, was sie über die Kabinenbelüftung sagen.
Die C172S-Checkliste betont die Vermeidung von Zugluft, einschließlich des Schließens von Lüftungsöffnungen und des Lüftens erst nach der Brandbekämpfung:
ELEKTRISCHES FEUER IM FLUG
- Hauptschalter – AUS.
- Belüftungsöffnungen, Kabinenluft, Heizung – GESCHLOSSEN.
- Feuerlöscher – AKTIVIEREN.
- Avionik-Hauptschalter – AUS.
- Alle anderen Schalter (außer Zündschalter) – AUS.
WARNUNG
LÜFTEN SIE DIE KABINE, NACHDEM SIE DEN FEUERLÖSCHER ENTLADEN UND SICHERGESTELLT HABEN, DASS DAS FEUER GELÖSCHT WURDE.
- Lüftungsöffnungen/Kabinenluft/Wärme – GEÖFFNET, wenn festgestellt wird, dass das Feuer vollständig gelöscht ist.
[...]
Die PA28-Checkliste hingegen sagt, dass die Lüftungsschlitze geöffnet sein sollten:
FEUER IM FLUG
Elektrisches Feuer (Rauch in der Kabine):
Hauptschalter .... AUS
Lüftungsschlitze .... öffnen Kabinenheizung
.... AUS
Landen, sobald dies möglich ist
Aber praktisch gesehen ist ein Feuer in der Kabine eine wirklich extreme Situation und es ist schwer zu sagen, dass Sie immer die Checkliste befolgen sollten (wenn Sie es überhaupt körperlich können). Wenn sich beispielsweise die Kabine mit Rauch füllt und Sie überhaupt nichts sehen können, müssen Sie möglicherweise versuchen, den Rauch irgendwie zu beseitigen, nur um die Kontrolle über das Flugzeug zu behalten, selbst auf die Gefahr hin, das Feuer zu nähren. Der Piper POH erkennt an, dass der Pilot die beste Person ist, um zu entscheiden, was zu tun ist:
Das angegebene Verfahren ist allgemein und das Urteil des Piloten sollte der entscheidende Faktor für das Handeln in einem solchen Notfall sein
Einen realen Bericht über einen Kabinenbrand in einer C172RG finden Sie in dieser AOPA Real Pilot Story . Sie mussten die Tür öffnen, um sehen und landen zu können, was den Punkt verstärkt, dass man in einem Extremszenario alles tun muss, was man tun muss.
Brandgerüche in einem Flugzeug müssen immer ernst genommen werden, nicht zuletzt, weil es ein Zeichen dafür sein könnte, dass Sie Kohlenmonoxid einatmen, was Sie effektiv handlungsunfähig machen könnte, ohne dass Sie es überhaupt merken.
In einem drucklosen Flugzeug würden Sie sozusagen nicht mehr Sauerstoff einbringen, da die Kabinenhöhe bereits die gleiche ist wie draußen. Aber ja, Sie würden einer Flamme Wind hinzufügen, der sie verbreiten könnte, anstatt sie zu löschen, aber meiner Meinung nach lohnt es sich, dieses Risiko im Vergleich zur Alternative einzugehen.
Ich bin mir nicht sicher, ob es ein förmlich empfohlenes Verfahren für alle Flugzeuge gibt, aber es wäre ratsam, sich zunächst umzusehen und zu sehen, ob eine Flamme sichtbar ist. Wenn nicht, müssen Sie alle Lüftungsschlitze der Klimaanlage schließen und die Fenster öffnen. Wenn Sie Rauch sehen, sollten Sie sofort auf einem Feld landen. Wenn nicht, weichen Sie auf den nächsten Flugplatz aus und stellen Sie sicher, dass Ihnen der frische Wind ins Gesicht weht.
Casey
Ralf J
TomMcW