Haben Fluggesellschaften Notfall-Checklisten in Brailleschrift?

Als ich den Bericht über den Absturz von UPS Flug 6 las , bemerkte ich, dass eines der Feedback-Elemente von Piloten in einem simulierten Brandszenario während des Fluges unter Verwendung eines rauchgefüllten Simulators lautete (Seite 287 des Berichts):

Im dicksten Rauch hilft nur Blindenschrift. Was macht eine größere Schrift mit Ihnen, wenn es eine "Unterbrechung" im Rauch gibt, können Sie mehr Buchstaben (Gruppen) sehen, also Teile von Wörtern. Daraus können Sie ableiten, was die Aktion auf der Checkliste für den nächsten Schritt ist.

(Betonung hinzugefügt.)

Was sinnvoll ist, da Brailleschrift im Gegensatz zu den meisten Schriften eher durch Berührung als durch Sehen gelesen wird und daher von eingeschränkter oder nicht vorhandener Sicht im Cockpit unbeeinflusst bleibt, während visuelle Schriften, selbst mit großen, einfachen Glyphen, in ihrer Lesbarkeit stark beeinträchtigt werden ein verrauchtes Cockpit (in dichtem Rauch müssen die Piloten im Wesentlichen warten, bis sich der Rauch vorübergehend verzieht) und sind in einer Umgebung ohne Sicht völlig nutzlos.

Haben vor diesem Hintergrund Fluggesellschaften (Passagier und/oder Fracht) Braille-Checklisten zur Verwendung in Situationen mit stark eingeschränkter Cockpit-Sicht (z. B. ein bis zum Rand mit dichtem schwarzem Rauch gefülltes Cockpit)?

Das scheint lächerliche Folklore zu sein, niemand, den ich kenne, der eine private, kommerzielle oder ATP-Schulung durchläuft, war jemals verpflichtet, das Lesen von Braille zu lernen. Wenn Sie keine Checkliste 6" vor Ihrem Gesicht sehen können, wie werden Sie dann die Instrumente sehen? Ich weiß mit Sicherheit, dass es keine "Braille-Instrumente" gibt ...
Ich bin mir ziemlich sicher, dass "nur Braille hilft" halb sarkastisch ist, was bedeutet, dass es nichts Nützliches gibt, was getan werden kann, um Checklisten unter den schlimmsten Umständen nützlich zu machen
Eine Braille-Checkliste würde von den Piloten verlangen, dass sie lernen, üben und das Lesen von Braille in Notfallsituationen mit hohem Stress beherrschen. Erscheint Ihnen das als angemessene Belastung?

Antworten (2)

Es wäre kontraproduktiv

  • Es braucht Zeit zum Lernen (insbesondere Tastenlesen)
  • Es braucht Zeit, um kompetent zu bleiben

Diese Zeit wird für eine Fähigkeit aufgewendet, die für >99,999999 % der Flüge nutzlos ist

Diese Zeit wird NICHT für nützlichere Sicherheitsschulungen aufgewendet

Das würde sowieso nicht funktionieren

  • Es wäre sehr langsam, die richtige Checkliste zu finden und sie dann zu lesen
  • Wenn das Flugzeug zittert, würde es Ihre Geschwindigkeit beeinträchtigen/Sie am Lesen hindern
  • Sie müssen Ihre Hände von anderen Bedienelementen nehmen, um zu lesen

Es gibt bessere Alternativen

Einfach einen Aufnahme-/Sprachsynthese-/Sprachbefehl zu haben, würde es lösen.

Diese Zeit wird NICHT für nützlichere Sicherheitsschulungen aufgewendet

Dieser ist ein Mörder

Ich stimme der gegebenen Antwort zu, wollte aber hinzufügen, dass die meisten Checklisten für Notfälle dieser Art (fettgedruckte oder Sternchen) Punkte enthalten, die auswendig gelernt werden müssen. Außerdem sind bestimmte Knöpfe, Schalter und Griffe anders geformt, wodurch sie in einer Situation mit geringer oder gar keiner Sicht identifiziert und durch Gefühl betätigt werden können. (Rauch, Ausfall der Cockpitbeleuchtung bei Nacht usw.)

Während des Simulatorflugtrainings in der Marine mussten wir früher einige Verfahren mit verbundenen Augen durchführen und die Knöpfe anhand ihrer relativen Position und Form nach Gefühl finden. Auswendiglernen und Übungen mit verbundenen Augen wären ein weitaus sinnvollerer Zeitaufwand als das Erlernen der Brailleschrift, um einer schriftlichen Checkliste zu folgen.

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