Warum gibt es so viele 7700 Squawks?

Ich habe vor einigen Monaten eine App installiert, die eine Push-Nachricht gibt, wenn ein Flugzeug kreischt 7700. Als es das erste Mal passierte, dachte ich, das Flugzeug würde gleich abstürzen, aber zum Glück passierte nichts.

In den letzten Monaten habe ich jedoch viele Benachrichtigungen erhalten, vielleicht ein paar pro Woche oder so. Ich frage mich, warum gibt es so viele Notfallwarnungen?

Ich habe über mögliche Gründe für 7700Squawks gelesen und sie scheinen vielfältig zu sein. Soll ein Notruf nicht nur in wirklich kritischen Szenarien eingesetzt werden? Wie ist ein abstürzendes Flugzeug von einem Flugzeug mit einem kranken Passagier zu unterscheiden? Gibt es in der Branche Pläne, das derzeitige System zu ändern?

Welche App ist das?
Entschuldigung, ich kann mich nicht mehr erinnern!
Beziehen Sie sich auf „viele Benachrichtigungen“ (7700 Squawks) in den gesamten USA oder einem ausgewählten Gebiet in den USA?
"Beziehen Sie sich auf "viele Benachrichtigungen" (7700 Squawks) in den gesamten USA oder einem ausgewählten Gebiet in den USA?" -- oder weltweit, oder was?

Antworten (4)

7700 ist ein „allgemeiner Notfall“-Squawk. Es teilt ATC mit, dass es mit einem bestimmten Flugzeug "ein Problem" gibt. Und ich stimme zu, dass diese "allgemeine Regenschirm"-Art von Kreischen eine gute Idee ist. Ich habe mehrere Meinungsverschiedenheiten mit der FAA, aber das ist eine gute. Mehrere Gedanken:

  • die besondere Art des Notfalls gilt nur für den PIC und ATC. Niemand muss informiert werden, helfen kann er sowieso nicht.
  • Oft ist die verlorene Kommunikation Teil des Problems. Sie können also nicht sprechen, aber Sie möchten ATC trotzdem zeigen, dass Sie einen Notfall haben. Sie könnten 7600 für verlorene Kommunikation kreischen, aber wenn Sie etwas wirklich Ernstes haben, wie z ernstes Problem als nur verlorene Kommunikation. Sie werden den Aspekt der "verlorenen Kommunikation" dieser Situation selbst bemerken, indem sie nicht in der Lage sind, mit Ihnen zu sprechen. Jetzt wissen sie, dass Sie etwas Ernsteres haben, weil Sie 7600 nicht anzeigen.
  • Wenn Sie wirklich verschiedene Squawk-Codes für verschiedene Arten von Notfällen verwenden möchten, würde dies nur zu der bereits großen Menge an Zahlen und Codes beitragen, die Piloten und Fluglotsen auswendig lernen müssen. In einem Notfall, in dem es auf die Zeit ankommt, kann es schwierig sein, sich an abstrakte Informationen wie diese zu erinnern.

"Als es das erste Mal passierte, dachte ich, das Flugzeug würde gleich abstürzen"

Warum hast du das gedacht? 7700 ist nicht irgendeine Art von „Wir werden sterben“-Squawk. Es ist ein allgemeiner "Schirmtyp" von Squawk für alle Arten von Notfällen. Ein intelligenter Pilot wird 7700 für jeden "kleinen" oder "großen" Notfall kreischen (und wer soll der Richter über "groß" oder "klein" sein?).

"Wie unterscheidet man ein Flugzeug, das abstürzt, von einem Flugzeug mit einem kranken Passagier?"

Es ist nicht, weil es keine Rolle spielt. Die Leute, die mit der Situation vertraut sind (PIC und ATC), stehen in Verbindung, es sei denn, die Kommunikation geht verloren. In diesem Fall kann der Controller, der keine weiteren Informationen aus dem 7700-Squawk erhalten kann, sowieso nicht helfen, und niemand muss informiert werden weil sie sowieso nicht helfen können. Squawk-Codes sind nicht für Desktop-Leute wie Sie gedacht, die eine App herunterladen und ansehen.

„Würden Sie empfehlen, dieses Problem anders als jetzt anzugehen, wenn Sie dazu in der Lage wären?“

Nein. Es gibt gute Gründe, für alle Arten von Notfällen einen "Schirm"-Squawk zu haben.

Mehr als nur ATC kann helfen. Wenn Sie 7700 kreischen und mit niemandem sprechen, können Sie immer noch damit rechnen, ein Feuerwehrauto und einen Krankenwagen zu sehen, wo Sie landen. Hilft vielleicht nicht in der Luft, aber Sie werden es zu schätzen wissen, wenn Sie es brauchen.
Stimmt, aber das spielt beim Squawking keine Rolle. Sie schreien nicht nach Feuerwehrautos. Squawking ist für ATC.
Wahre, aber vorrangige Abfertigung, andere Flugzeuge aus dem Weg zu räumen und die Koordination mit Bodenrettungsdiensten ist Teil der Vereinbarung, die ATC bietet.
Stimmt, aber das ist nicht Teil der Kreischpolitik. Die Frage bezieht sich auf die regulatorische Situation, nicht auf zusätzliche gutartige, vielversprechende Nebenwirkungen. Wir können positive Nebenwirkungen schätzen, das heißt nicht, dass sie der Grund für die Verordnung sind. Die Frage betraf den "Zweck von ...". Es geht um ATC-Richtlinien, nicht um harmlose Nebenwirkungen wie Feuerwehrautos.
Meta: Während die Argumente gegen bestimmte Notfall-Squawks gültig sind, hat diese Antwort keinen einzigen positiven Aspekt von ihnen anerkannt (sprich: Es gibt zwei Seiten eines Medaillons), daher denke ich, dass diese Antwort voreingenommen ist.
@mucaho aber die Frage hat nichts mit bestimmten Squawks zu tun. Warum sollte diese Antwort gegen sie voreingenommen sein?
@egid Ich stehe korrigiert, eine bessere Wortwahl wäre "voreingenommen gewesen, dass das Problem anders gehandhabt wird als jetzt". Im Nachhinein war das vielleicht etwas zu hart / ohne Grundlage, ich habe es wohl so verstanden "nein, so ist es, alles andere ist schlecht".
„Als es das erste Mal passierte, dachte ich, das Flugzeug würde gleich abstürzen“ – Wenn die Piloten noch Zeit haben, an Transpondercodes herumzutüfteln, stehen sie höchstwahrscheinlich nicht vor einem Absturz.
Jepp, genau!
Hervorragende Antwort, aber einige Ihrer Kommentare scheinen auf eine seltsame Perspektive hinzuweisen: „Squawking is for ATC“. Stimmt in dem Sinne, dass nur ATC es sieht, aber es soll der Besatzung zugute kommen. Besser könnte sein „es dient dazu, die Aufmerksamkeit von ATC zu erregen“. Und wenn die Besatzung Löschfahrzeuge anfordert, wäre das keine „Nebenwirkung“, sondern die primäre Reaktion auf einen erklärten Notfall! (Besonders wenn man bedenkt, dass auch die Kommunikation verloren gegangen ist, wie erwähnt wurde …)

Der Grund für das Kreischen 7700 ist, dass die Flugsicherung Sie auf dem Radardisplay leicht identifizieren kann. Dies erleichtert die Identifizierung und Koordination zwischen Fluglotsen.

Die Unterscheidung zwischen verschiedenen Szenarien erfolgt per Sprachkommunikation, das Squawk-System muss nicht kompliziert werden. Typischerweise gibt es nicht mehr als ein Flugzeug, das gleichzeitig 7700 in einem Luftraum kreischt, sodass die Identifizierung anhand des Codes 7700 einfach und effektiv ist.

Wenn Sie auf Websites wie http://avherald.com/ nachsehen , werden Sie sehen, wie viele Vorfälle es weltweit gibt – die meisten von ihnen sind nur Vorfälle (und enden mit einer sicheren Landung), aber selbst dann werden sie als Notfall betrachtet, solange sie noch vorhanden sind die Luft.

Dies ist ein Kommentar, keine Antwort.

Soll ein Notruf nicht nur in wirklich kritischen Szenarien eingesetzt werden? Wie ist ein abstürzendes Flugzeug von einem Flugzeug mit einem kranken Passagier zu unterscheiden?

Der Zweck eines Notrufs ist jede Situation, in der das Flugzeug besondere Überlegungen erfordert, damit es oder seine Insassen sicher bleiben.

Wenn das Flugzeug abstürzt, kämpfen die Piloten darum, die Kontrolle über das Flugzeug wiederzuerlangen, und denken nicht einmal daran, den Notstand auszurufen, weil ihnen dabei sowieso niemand helfen kann.

Wo es sinnvoll ist, einen Notfall auszurufen, kann ATC tatsächlich helfen. Normalerweise teilt ATC den Piloten (unter Instrumentenregeln, denen alle Transportflugzeuge normalerweise folgen) mit, wohin sie fliegen sollen. Aber wenn die Piloten den Notfall erklären, gibt ihnen der Fluglotse Priorität und jetzt sagt der Pilot, was sie tun müssen, und das ATC wird ihnen den Weg frei machen.

Je nach Art des Notfalls werden die Piloten unterschiedliche Dinge anfordern. Wenn ein Motor ausfällt, werden sie wahrscheinlich darum bitten, nur in Richtung des funktionierenden Motors zurückzukehren, wenn das Getriebe stecken geblieben ist, werden sie um eine niedrige Annäherung bitten, damit jemand vom Turm sie mit einem Fernglas betrachten und ihnen weitere Informationen über den Zustand mitteilen kann dieser Ausrüstung, damit sie besser wissen, was sie bei der Landung zu erwarten haben, und bitten dann wahrscheinlich darum, ein wenig zu kreisen, um Treibstoff zu verbrennen, um das Landegewicht zu reduzieren, und wenn ein Passagier krank ist, werden sie einfach um schnellstmögliche Annäherung und einen Krankenwagen bitten erwarten sie, um die Kranken ins nächste Krankenhaus zu bringen.

Aber in all diesen Fällen geht es bei der Ausrufung des Notstands darum, Priorität zu beantragen. Es gibt also einen Squawk-Code, der dies anzeigt.

„Wenn das Flugzeug abstürzt, werden die Piloten darum kämpfen, die Kontrolle über das Flugzeug wiederzuerlangen, und nicht einmal daran denken, den Notstand auszurufen, weil ihnen dabei sowieso niemand helfen kann.“ Das ist nicht immer wahr. Viele Abstürze sind das Ergebnis von Dingen, bei denen das ATC helfen kann oder die nicht zu einem solchen sofortigen Kontrollverlust führen (z. B. Kraftstoffmangel, Motorausfälle usw.).
@nick012000, aber in diesem Fall ist das Flugzeug zu dem Zeitpunkt, an dem der Notfall erklärt wird, weit davon entfernt, „abzustürzen“. Die Situation kann immer noch schlimmer werden und das Flugzeug könnte schließlich abstürzen, aber es sah nicht so aus, als würde es gleich abstürzen, als der Notstand ausgerufen wurde – was ein weiterer Grund ist, Notfälle nicht zu unterscheiden: Sie können durchaus schlimmer werden leicht.
Warum gibt es so viele 7700 Squawks?
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