Was sind die Vorteile von Squawking 7700?

Wenn Sie einen Funkruf tätigen, erfährt zunächst nur die Station, mit der Sie sprechen, von dem Notfall, es sei denn, Sie sind auf 121.5 (oder 243 Militär). Anfängliche Anrufe sollten immer mit der Einheit erfolgen, mit der Sie arbeiten, es sei denn, Sie sind VFR.

Wenn Sie 7700 kreischen, wissen alle Stationen in Transponderreichweite, einschließlich möglicher Luftstationen wie AWACS und SAR, sofort, dass Sie in Schwierigkeiten sind, mit Position, Höhe und möglicherweise Flugzeugtyp und Flugnummer.

Wenn Sie VFR verwenden, sprechen Sie möglicherweise mit niemandem und haben möglicherweise die Frequenzen von Einheiten in der Nähe nicht leicht zur Hand.

Squawking 7700 ist definitiv eine gute Sache.

Sie haben erwähnt, dass Sie beschäftigt sind. Das Mantra, das jedem eingetrichtert wird, lautet „Fliege, navigiere, kommuniziere“. In den meisten Fällen fliegen Sie das Flugzeug, fliegen Sie es dorthin, wo Sie es haben möchten, und erzählen Sie dann jemandem davon. Squawking 7700 wird eine der letzten durchgeführten Aktionen sein.

Flugzeuge, die 7700 kreischen, erhalten eine spezielle Anzeige (z. B. hervorgehoben, deutliche Farbe, eingerahmt) auf den Displays der Flugsicherung (ATC). Dies hilft, das Notfallflugzeug nicht nur für den Fluglotsen zu identifizieren, der den Luftraum kontrolliert, in dem sich das Flugzeug befindet, sondern auch für Lotsen anderer (nahegelegener) Lufträume. Dies hilft, das Bewusstsein und die Koordination innerhalb des ATC zu verbessern.

Im Notfall, wenn die Piloten versuchen, viele Dinge zu erledigen (Szenario mit hoher Arbeitsbelastung), alles zu stoppen, um den Transponder des Flugzeugs zu konfigurieren, wenn sie per Funk mit dem ATC kommunizieren, scheint keine gute Sache zu sein tun .

Typischerweise hat die Kommunikation mit ATC, einschließlich der Einstellung des Transponders auf den allgemeinen Notfallcode, während eines Notfalls eine niedrige Priorität:

1. Aviate (stellen Sie sicher, dass das Flugzeug weiterfliegt),
2. Navigieren (stellen Sie sicher, dass Sie wissen, wohin Sie gehen, fliegen Sie während der Fehlersuche nicht ins Gelände),
3. Kommunizieren (lassen Sie andere wissen, was Sie tun)

Normalerweise erfolgt die Kommunikation mit ATC über Funk, aber in einigen Fällen kann dies schwierig sein, und die Einstellung 7700 wird die Meldung vermitteln, dass etwas nicht stimmt.

Oft wird ATC nach dem ersten Mayday-Anruf darum bitten, 7700 zu kreischen, um das Flugzeug nicht nur für den Fluglotsen zu identifizieren, mit dem Sie sprechen, sondern auch für andere Fluglotsen, die für nahe gelegene Sektoren verantwortlich sind. Dies hilft bei der Koordination zwischen Lotsen und stellt sicher, dass Lotsen benachbarter Lufträume/Flughäfen geeignete Maßnahmen ergreifen können, um den Übergang des Notflugzeugs in ihren Verantwortungsbereich vorzubereiten.

Dieses Video mit ATC-Aufzeichnungen einer Notfallsituation am Flughafen Manchester zeigt Ihnen ein Beispiel dafür, wie ATC ein Flugzeug auffordert, 7700 (um 2:00 Uhr) zu kreischen.

Weil es sofort auf ATC-Geräten angezeigt wird, ohne dass es eines langen Funkspruchs bedarf, um das Problem zu beschreiben und die eigene Position zu bestimmen.

Stimmen Sie mit den anderen Kommentatoren überein, dass es Vorteile hat, 7700 zum richtigen Zeitpunkt in den Schritten „Aviate“, „Communication“ und „Navigation“ zu kreischen. Es gibt eine bisher nicht erwähnte Situation, in der es besonders wichtig sein könnte: wenn ein Notfall nach einem Kommunikationsverlust für einen IFR-Flug im IMC eintritt.

Wenn ein IFR-Flug die Kommunikation im VMC verliert, soll der Pilot den Flug unter VFR fortsetzen und so bald wie möglich landen (FAR 91.185). Wenn also draußen gutes Wetter ist und Sie Ihren Transponder auf 7600 einstellen und von Ihrer IFR-Freigabe abweichen, indem Sie in Richtung eines Flughafens abbiegen, auf dem Sie landen werden, hat ATC eine ziemlich gute Vorstellung davon, was Sie tun werden, und angemessen handeln kann.

Aber was ist, wenn Sie im IMC sind? Wenn Sie Ihren Transponder auf 7600 einstellen und in Übereinstimmung mit den IFR-Lots-Comm-Verfahren fortfahren, geht ATC davon aus, dass Sie weiterhin in Übereinstimmung mit ihnen vorgehen werden (zugewiesene, vektorisierte, erwartete oder abgelegte Route; höchste der minimale IFR-Höhe, erwartete Höhe oder zugewiesene Höhe). Aber was ist, wenn an diesem Punkt ein anderer Notfall eintritt und Sie von diesem Plan abweichen müssen? Wenn Sie dann 7700 kreischen, weiß ATC, dass Sie abweichen, nicht weil Sie in VMC sind und unter VFR weiterfahren, sondern weil Sie einen Notfall haben und Ihre PIC-Autorität ausüben.

Was nützt es, wenn ATC nicht mit Ihnen sprechen kann? Ich würde viel lieber ATC Notfallhilfe zu dem Flughafen schicken, zu dem ich unterwegs bin oder wo auch immer ich von ihrem Radar verschwunden bin, als darauf zu warten, dass ich sie am Boden rufe. Und es hilft sicherlich, dass sie den Himmel in meiner Nähe vom gesamten Verkehr säubern werden. Wenn Sie mit dem Fliegen des Flugzeugs alle Hände voll zu tun haben, hat das Setzen des Transponders natürlich keine Priorität, aber es bietet Ihnen erhebliche Vorteile, wenn Sie die Zeit dazu haben.

Wie viele andere hier erwähnt haben, werden Sie auf den ATC-Bildschirmen hervorgehoben, wenn Sie 7700 kreischen. ATC wird wiederum den Verkehr um Sie herum räumen. Die Vorteile liegen auf der Hand, wenn Sie bedenken, dass Sie unter Steuerbarkeitsproblemen leiden, die Sie daran hindern, den Kurs oder die Höhe beizubehalten.

Verbinden Sie dies mit der Tatsache, dass Sie möglicherweise auch Probleme bei der Kommunikation mit ATC haben. Dies hat möglicherweise nichts mit Funkproblemen zu tun, da jeder bezeugen kann, der in einem Gebiet mit hoher Dichte geflogen ist (O'Hare, JFK, Atlanta usw.), in dem die Funkkommunikation so verstopft sein kann, dass Sie ständig treten können an. Fliegen, navigieren, kommunizieren und 7700 kommuniziert .

Ich hatte Notfälle während des Fluges, bei denen ich 7700 nicht eingegeben habe, weil ich bereits ein diskretes Kreischen hatte und ATC sofort antwortete, als ich den Notfall mit meiner Absicht, zu drehen und abzusteigen, erklärte. Hätten sie nicht geantwortet, hätte ich 7700 eingegeben und getan, was ich tun musste, um den Notfall zu bewältigen, in dem Wissen, dass ATC anderen Verkehr um mich herum lenken würde.

Da ich sowohl als Fluglotse als auch als Fluglehrer gearbeitet habe, gibt es hier viele Fehlinformationen und reine Vermutungen.

Wenn Sie bereits mit ATC sprechen und sich auf einem zugewiesenen Squawk-Code befinden, wechseln Sie nicht zu 7700, es sei denn, Sie werden ausdrücklich dazu aufgefordert. Sie wurden bereits vom Radar identifiziert, sie wissen bereits, wo Sie sich befinden. Die meisten Kommentare zu Ihrer Darstellung auf dem Radardisplay sind falsch (z. B. leuchtet es nicht wie ein Weihnachtsbaum). Während es je nach Gerät und Software unterschiedlich ist, fügt es im Allgemeinen einfach ein kleines Tag am Ende des Datenblocks hinzu, das so etwas wie EMER sagt. Das ist nicht wirklich notwendig, wenn Sie bereits vom Radar identifiziert wurden, und wie das OP sagte, haben Piloten in einer Notsituation höhere Prioritäten, als ihre Transponder unnötig einzustellen.

Jetzt. Wenn Sie NICHT bereits mit ATC sprechen, ja, das ist eine gute Idee. Bei den Systemen, mit denen ich vertraut bin, zwingt ein Flugzeug, das zuvor 1200 kreischte und sich zu einem Notfallcode (z. B. 7700) geändert hat, einen größeren Datenblock auf dem Display zu erscheinen. Dies kann die Identifizierung unterstützen (obwohl es Sie aus anderen Gründen nicht eindeutig mit dem Radar identifiziert). Betrachten Sie es als die Transponderversion eines Notrufs.

Eine andere falsche Antwort deutet darauf hin, dass sie anderen ATC-Einrichtungen helfen kann , Sie zu lokalisieren. Irgendwie, aber nicht auf besonders nützliche Weise. Wenn überhaupt, fügt es Arbeit hinzu, weil diese Einrichtungen jetzt den Luftraum anrufen, in dem sich das Flugzeug befindet, um zu überprüfen, ob es angesprochen wird. Jede gemeinsame Identifizierung wird vom Controller entsprechend gehandhabt und ist nichts, worüber Sie sich in einer Notsituation Sorgen machen müssen.

Ich stimme der Person zu, die vorgeschlagen hat, dass es eine gute Idee wäre, wenn man bereits NORDO wäre und aufgrund eines Notfalls von seiner Freigabe abweichen müsste.

Das allgemeine Prinzip, das Sie verstehen müssen, ist, dass das Kreischen von 7700 ATC dabei helfen soll, Sie zu identifizieren. Wenn Sie wegen Flugverfolgung oder IFR-Flug bereits mit ihnen sprechen, sind Sie bereits identifiziert - es ist unnötig. Wenn Sie nicht mit ihnen gesprochen haben, tun Sie es.

Nachdem ich in meiner Karriere mehrere Notfälle bearbeitet hatte, hatte ich keine Fälle, in denen 7700 verwendet wurde. Es gibt die seltenen Fälle, in denen ein Lotse dies von einem Flugzeug aus anfordert, das bereits einen diskreten Transpondercode hat, aber sie sind ungewöhnlich und beziehen sich auf ATC-Probleme, die einem Piloten nicht bekannt sind (z. B. einfache Identifizierung in einem Bereich, in dem widersprüchliche Kontrollsysteme Hinweise erschweren).

Wenn Sie bereits auf einem zugewiesenen Squawk sind, behalten Sie es in jedem Fall, sofern nicht anders gesagt. Wenn Sie auf 1200 sind und nicht bereits die Aufmerksamkeit von ATC haben, ist 7700 eine Möglichkeit, dies zu tun.

Der Transpondercode 7700 erregt sofort die Aufmerksamkeit der Kontrolleure. Sie kennen Ihren Standort, Flugrichtung und Höhe. Dies ist äußerst wichtig, da sie diese Informationen an das Rettungsdienstpersonal weiterleiten, das Ihre (mögliche) Absturzstelle viel schneller lokalisieren kann. Das ist der Hauptgrund, diesen Code zu verwenden. Als Pilot einer SAR-Mission kann ich Ihnen sagen, dass es sehr lange dauert, eine Flugzeugbesatzung zu rufen, ein abgestürztes Flugzeug zu starten und zu lokalisieren. Aviate ist immer die Nummer eins. Wenn Sie die Kontrolle über das Flugzeug nicht behalten, ist es egal, wie lange es dauert, es zu finden, Sie sind immer noch tot. Wenn Sie bereits einen diskreten Code haben und mit einem Controller sprechen, wissen sie, wo Sie sich bereits befinden, und wenn Sie einen Notfall melden, erhalten Sie ihre volle Aufmerksamkeit. Glaub mir, du willst die Aufmerksamkeit. Wenn Sie bei 3000 AGL VFR sind und keinen Treibstoff mehr haben (passiert wirklich oft), ist das Kreischen von 7700 schneller als das Nachschlagen einer Frequenz, und das Gespräch wird sowieso nicht von unmittelbarer Hilfe sein. Sie werden wissen, dass jemand an x ​​Ort, mit x Richtung, mit x Sinkgeschwindigkeit und Radarkontakt in x Höhe in Schwierigkeiten steckt. Hilfe wird unterwegs sein.

Ein ehemaliger Tankerausbilder, den ich bei Flight Safety hatte, betonte, dass, wenn die Arbeitsbelastung eines einzelnen Piloten hoch ist und einer an einem Notfall arbeitet, das kreischende 7700 die Aufmerksamkeit des Lotsen erregt und ihm ermöglicht, mit der Planung zu beginnen, während sich der Pilot auf ihn konzentrieren kann Debuggen der Situation. Vom Standpunkt der Zeit- und Aufwandskosten aus nimmt das Einstellen des Transponders auf 7700 weniger Zeit in Anspruch als ein Funkruf, und man kann dann die mehreren Funkrufe ignorieren, die hereinkommen können, bis man die Bandbreite hat, um die Kommunikation zu handhaben.

Jahre später hatte ich auf einer nächtlichen IFR-Reise auf einer Kreuzfahrt einen Plattenbrand. Die Bedingungen waren größtenteils VMC. Während ich am Feuer arbeitete, kreischte ich 7700. Der Transponder erhielt ein paar Antworten, bis ich feststellte, dass ich den Flugzeugführer töten würde. Minuten später hatte sich der Rauch verzogen, und ich fand mein bewährtes Flugfunkgerät aus Backstein und rief ATC an. Sie wussten, dass etwas passiert war, als sie 7700 sahen, und dann verloren sie mein sekundäres Radarsignal.

Sie wussten, dass etwas passierte, und räumten den Verkehr in meiner Nähe und besonders unter mir. Als ich mit einem Handheld zurückkam, war ich bereit, ihnen alles zu erzählen, was sie hören mussten (Art der Situation, Treibstoff und Seelen), und ich fuhr weiter zu meinem (nahegelegenen) Ziel. Abgesehen davon, dass die Ausrüstung heruntergepumpt und kein Licht vorhanden war, verlief der Flug von diesem Zeitpunkt an ereignislos.

Ich hätte nicht einmal einen kurzen Austausch mit ATC in der Zeit haben können, die es gedauert hatte, 7700 zu kreischen und Augenblicke später den Flugzeugmeister abzuschalten.

Um die OP-Fragen zu beantworten:

-Ist es üblich, 7700 zu verwenden? Wahrscheinlich, aber was ist Ihre Definition von "gewöhnlich"?

-Vorteile?
1. Keine Notwendigkeit zu sprechen, insbesondere wenn das Sprechen ablenkend oder nicht möglich ist.
2. Wenn Sie nicht mit ATC sprechen, wissen ATC (und TCAS) sofort, dass Ihr Flugzeug ein Problem hat, und wissen, wo Sie sich befinden. 3. Spart Worte und teilt ATC mit, dass Sie einen Notfall haben.

Wenn Sie 7700 kreischen, müssen Sie Ihr Gehirn und Ihre Hände verwenden, um andere Dinge zu tun, als das Flugzeug zu fliegen und Ihren Notfall zu beheben. Sie beleuchten auch den Bereich des Controllers wie einen Weihnachtsbaum, was sehr ablenkend ist und dazu führt, dass er Ihnen schnell einen diskreten Code zuweist, was bedeutet, dass Sie versucht sein werden, Ihre Hände noch einmal auf etwas zu bewegen, das keine Rolle spielt.

Viel einfacher als zu kreischen ist es, einfach einen Notfall auf der Funkfrequenz zu erklären, die Sie bereits überwachen. Wenn ich buchstäblich meine Hände bewegen muss, um den Notfall zu kreischen, dann habe ich die FAR/AIMS wahrscheinlich sowieso aufgegeben, weil ich gleich sterben werde. IE, elektrische Ausfälle, die beide Funkgeräte betreffen, wahrscheinlich verursacht durch einen zweimotorigen Brand, der beide Generatoren betrifft.

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