Wie senden Berufspiloten Notsignale?

Wenn ein Verkehrsflugzeug in Schwierigkeiten ist, wie sendet ein Pilot ein Signal, das auf Not hinweist? Dauert es lange?

Zum Beispiel gibt es hinter den Rezeptionstresen in vielen Institutionen und Verwaltungsbüros einen versteckten roten Knopf, der, wenn er gedrückt wird, den Sicherheitsdienst oder die Polizei ruft. (Ich weiß das, weil ich an einem solchen Schreibtisch sitze.) Haben Verkehrsflugzeuge einen ähnlichen Schalter, oder müssen sie um Hilfe funken? Was passiert, wenn eine solche Übertragung empfangen wird?

Antworten (4)

Es gibt drei gängige Möglichkeiten, ein Notsignal zu senden (ungefähr in der Reihenfolge der Präferenz):

  1. Über Funk, mit wem auch immer Sie gerade sprechen.
    Schalten Sie das Mikrofon ein und teilen Sie der Welt Mayday, Mayday, Maydaydas Rufzeichen des Fluges und eine Beschreibung des Notfalls mit. Dies ist im Allgemeinen die Art und Weise, wie ein Notfall erklärt wird, insbesondere für kommerzielle (Fluglinien-) Dienste, da sie im Allgemeinen immer in Kontakt mit einer ATC-Einrichtung sind

  2. Über Funk an jeden, der die "Notfall"-Frequenz überwacht.
    Die UKW-Frequenz 121,5 MHz ist für die Notfallkommunikation von Flugzeugen reserviert. Es wird in den meisten Flugsicherungseinrichtungen sowie von vielen Verkehrsflugzeugen und anderen Piloten mit mehreren Funkgeräten in ihren Flugzeugen überwacht. Wenn Sie nicht in der Lage sind, Kontakt mit der Einrichtung aufzunehmen, mit der Sie derzeit unter (1) oben sprechen (oder wenn Sie derzeit nicht mit einer ATC-Einrichtung sprechen).

  3. Verwendung des Transponders des Flugzeugs.
    Drei Transpondercodes sind für ungewöhnliche Situationen/Notfälle reserviert:
    7700für allgemeine Notfälle
    7600für Kommunikationsverlust (Funkausfall)
    7500für Entführungen oder andere rechtswidrige Eingriffe
    Alle diese Transpondercodes ändern die Art und Weise, wie das Radarziel des Flugzeugs angezeigt wird, um den Lotsen auf das Mögliche aufmerksam zu machen Problem ( wie genau die Anzeige geändert wird, hängt von der Radarausrüstung des Controllers ab und kann von zusätzlichem Text im Datenblock wie RDOF(RaDiO Failure) für Code 7600bis zur Änderung der Farbe des angezeigten Blocks auf neueren Systemen reichen.
    Bret hat einiges ausführlich beschrieben der Verfahren rund um diese Codes in seiner Antwort , und weitere Informationen sind verfügbarvon der FAA , obwohl Sie sich durch ein paar referenzierte Dokumente wühlen müssen, um alles zusammenzufügen.

Beachten Sie, dass sich manchmal die Reihenfolge der Präferenzen ändert. Wenn beispielsweise ein Pilot von einem Entführer bedroht wird, kann er seinen Transpondercode leise auf 7500 setzen, ohne etwas über Funk zu sagen, um den Entführer zu alarmieren.

Eine schöne Abkürzung für die Transpondercodes: seven five, man with knife; seven six, radio to fix; seven seven, going to heaven.
Der Transponder ist nur im Radarbereich wirksam, oder? Wie verhält sich das zur Reichweite der Funkgeräte?
@DavidRicherby Die Radarabdeckung hängt davon ab, wo Sie sich befinden - zum Beispiel befinden Sie sich auf einigen Ozeanrouten wahrscheinlich außerhalb der Radarreichweite, sind aber immer noch in Funkkontakt mit jemandem (entweder den Ozeancontrollern oder anderen Flugzeugen). Wenn Sie einen dieser Transpondercodes verwenden, werden Sie jedoch wahrscheinlich zu einem Flughafen zurückkehren, und sobald Sie sich in Radarreichweite befinden, wird der Code erkannt und entsprechend behandelt.
Wenn Sie bereits mit einer Kontrollbehörde in Kontakt stehen, müssen Sie nicht Mayday sagen, es ist viel einfacher und oft viel weniger chaotisch (da alle zusammenzucken, wenn sie Mayday hören), einfach zu sagen „Rufzeichen xxx erklärt einen Notfall“. Außerdem klingen Sie auch wie ein riesiger Idiot, wenn Sie Mayday voll aufdrehen, nachdem Sie gerade vor 30 Sekunden etwas gesagt haben, um sich zu zentrieren.
Was ist mit Pfanne Pfanne.
@CGCampbell Es gibt eine subtile Unterscheidung zwischen "Mayday" und "Pan-Pan": Ein Mayday-Ruf zeigt Not an: (es besteht eine unmittelbare Gefahr und wenn wir jetzt nichts tun, werden Menschen sterben), während Pan-Pan Dringlichkeit anzeigt (ein Problem, das noch keine unmittelbare Gefahr für die Flugsicherheit oder das Leben von Menschen darstellt). In der US-Luftfahrt ist dies eine Unterscheidung ohne Unterschied, da Sie mit beiden Anrufen vorrangig behandelt und unterstützt werden, obwohl technisch gesehen ein Mayday (Distress) Vorrang vor einem Pan (Dringlichkeit) hat .
@voretaq7 Möglicherweise möchten Sie Ihre Antwort erweitern, indem Sie die ELT-Technologie hinzufügen.
Beachten Sie auch, dass ATC Ihnen nach eigenem Ermessen den Notfallstatus geben kann, wenn es das Gefühl hat, dass der Flug bedroht ist.
@voretaq7 Ein sehr schönes Beispiel für Pan-Pan-Pan ist Quantas 32 Heavy . Der Pilot wählte dieses Signal, um das ATC zu warnen, damit das ATC priorisieren kann, was das in Schwierigkeiten geratene Flugzeug benötigt. In der Tat brauchten sie sehr viel Luftraum für eine weite Kurve und die längste Landebahn des Flughafens sehr bald :)

Es hängt von der Art des Notfalls ab, aber im Allgemeinen besteht die einfachste Möglichkeit, ein Problem zu kommunizieren, darin, das Funkgerät zu verwenden und die Situation zu beschreiben. Es gibt jedoch einige spezielle Transpondercodes, die die Aufmerksamkeit jedes Lotsen auf sich ziehen, der Sie auf seinem Radarschirm hat.

  • 7500 zeigt eine Entführung an
  • 7600 zeigt einen Kommunikationsfunkfehler an
  • 7700 zeigt einen Notfall an

Was nach dem Umschalten auf einen dieser Beacon-Codes passiert, hängt vom Szenario ab. In jedem Fall wird ATC versuchen, Kontakt mit dem Flugzeug herzustellen. In den meisten Fällen versuchen sie auch, anderen Verkehr vom Flugzeug wegzulenken, um die Sicherheit aller zu gewährleisten (besonders im Falle einer Entführung).

Ich nehme an, Ihre Frage bezieht sich hauptsächlich auf ein Entführungsszenario. Ein aktuelles und sehr seltsames Beispiel für die Verwendung von 7500 ist der Flug 702 von Ethiopian Airlines, bei dem der Copilot das Flugzeug tatsächlich entführte und 7500 kreischte. Leider haben Piloten nicht immer die Zeit, den Transponder zurückzusetzen, wenn sie damit beschäftigt sind ein körperlicher Kampf im Cockpit. Außerdem könnte der erste Schritt der Entführer darin bestehen, den Transponder auszuschalten (dies geschah am 11. September), aber wenn ein Kontrolleur das 7500-Squawk auch nur kurz sehen kann, kann dies dem Kontrolleur helfen zu verstehen, was passiert wenn die Kommunikation unterbrochen wird, und um gegebenenfalls das Militär zu alarmieren.

Was die anderen beiden "Notsignale" betrifft:

Für 7600 (unterbrochene Kommunikation) werden sie wahrscheinlich fragen: „Wenn Sie dies erhalten, Ident“ oder „Wenn möglich, setzen Sie den Transpondercode XXXX zurück“. Wenn Sie ihrer Bitte nachkommen, bedeutet dies, dass Sie Nachrichten empfangen, aber nicht senden können. Ein Tracon oder Center-Controller fordert Sie möglicherweise auf, sich zu identifizieren, um weitere Anweisungen zu bestätigen (wenn Sie sich identifizieren, blinkt Ihr Datenblock auf seinem Bildschirm) oder beobachten Sie einfach Ihre Aktionen genau. Wenn Sie unter Sichtbedingungen mit einem Tower-Controller unterwegs sind, können Sie Ihre Flügel schaukeln oder Ihr Landelicht blinken lassen, um Anweisungen zu bestätigen. Auf Flughäfen mit Türmen werden Lichtkanonensignale verwendet, um Landefreigaben zu erteilen, wenn ein Pilot keine Funkkommunikation empfangen kann.

Für 7700 (Notfall) werden sie versuchen, sich über den Notfallzustand zu erkundigen und jede mögliche Unterstützung anbieten, wie z.

Und was tun Sie, wenn mehrere Situationen zutreffen? Angenommen, ein Entführer schlägt den Kopf Ihres Co-Piloten gegen das Funkgerät – kreischen Sie 7500 für den Entführer, 7600 für das zertrümmerte Funkgerät oder 7700 für die Kopfverletzung des Co-Piloten?
Sie entscheiden sich im Allgemeinen für das schwerwiegendste Problem.

Es gibt ein weiteres Verfahren, das nicht erwähnt wurde, obwohl ich bezweifle, dass es jemals verwendet wurde.

Wenn Sie sich verirrt haben und das Funkgerät ausgefallen ist und der Transponder ausgefallen ist, ist das Fliegen von mindestens 2 Dreiecken ein anerkanntes Notsignal.

Da der Transponder ausgefallen ist, erfordert dies, dass Sie jemand auf dem Primärradar sieht, was ein langer Schuss ist.

Hast du dafür eine Quelle? Es ist sicherlich nichts, was ich gelernt habe, als ich einen PPL-ASEL erhielt.
@bartonjs Es wurde auch nicht als Teil meiner PPL unterrichtet. Ich denke, es ist eines dieser Dinge, die immer noch existieren, aber so selten verwendet werden, dass es niemand lehrt und es nicht auf dem formalen Lehrplan steht. Diese Frage enthält die Details und Referenzen.

Ein Vorfall, den ich hörte (beim Hören von ATC-Aufzeichnungen), war ein Fall, in dem ein Pilot an Hypoxie (Sauerstoffmangel) litt.

In diesem Fall war mit dem Flugzeug nichts falsch, aber der Pilot selbst war außer Gefecht gesetzt; daher konnte er nicht die normalen Verfahren einleiten, um einen Notfall auszurufen.

Er drückte wiederholt das Mikrofon und versuchte dann (in undeutlicher Sprache) zu kommunizieren. Der ATC-Kontrolleur konnte es nicht erkennen, aber zum Glück verstand ein anderer Pilot die Situation und bezog sich auf ATC.

Ich werde versuchen, das Transkript für die Aufnahme zu finden. Die ATC-Aufzeichnung ist auf YouTube verfügbar.

Also wo ist das Transkript?
Wie senden Berufspiloten Notsignale?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v